Toyota cambia lo mínimo para seguir reinando con el Yaris Cross
Como tantos en su misma posición de dominio, Toyota ha optado por la carta más conservadora en el momento de renovar su exitoso Yaris Cross. Desde 2021, un modelo que parecía llegar como mera variante crossover del Yaris ha adquirido carta de naturaleza propia y acumula unas cifras dignas de envidia: supera ya las 900.000 unidades salidas de fábrica y es el Toyota más vendido en Europa, además del híbrido más demandado del continente y el primero de todos los SUV del segmento B que están a la venta en él.
Para no malograr esta trayectoria, la marca japonesa ha decidido como decimos tocar lo mínimo cuando ha llegado la hora de poner al día el coche. Hablamos, por tanto, de un simple restyling cuyo elemento más reconocible se sitúa en el frontal, más concretamente en una parrilla con patrón de malla que emparenta al Yaris Cross con el nuevo RAV4, de comercialización inmediata, el Corolla Cross y también con Lexus como el LBX o el RX.
El rediseño se acompaña de ópticas led actualizadas, nuevas guías de luz diurna, paragolpes y moldura lateral retocados, y una oferta de llantas inéditas hasta la fecha, de 16, 17 o 18 pulgadas en función del acabado escogido. En conjunto, se acentúa la imagen general del Yaris Cross como una especie de “mini RAV4” que ya se observaba en la versión precedente del superventas.
Es de estreno también, en la terminación intermedia Style, una tapicería que combina partes fabricadas a partir de material 100% reciclado con un tejido denominado Sakura Touch. Se trata de un innovador material compuesto por una mezcla de PVC de origen vegetal, corcho reciclado y tereftalato de polietileno (PET) recuperado.
La versión Active, segunda de las cuatro disponibles, cuenta también con tapicería y asientos nuevos -dotados de mejor soporte lateral-, y todas ellas lucen ahora en el interior detalles en aluminio de los que carecía el modelo anterior. Por su parte, la variante superior y más deportiva de la gama, la GR Yaris, exhibe un paragolpes delantero y un difusor trasero exclusivos a fin de realzar su posición prevalente dentro del catálogo.
Al mismo precio al que se vendía el Yaris Cross hasta el momento, y que luego detallaremos, la oferta arranca con un acabado Business destinado especialmente a flotas y que incorpora llantas de 16 pulgadas, retrovisores plegables eléctricos, tapicería de tela, cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y pantalla central de 9“.
En el nivel Active, el más demandado por los clientes, se introducen llantas de 17“, sensores de aparcamiento, luz ambiente interior y cargador inalámbrico para smartphone. La pantalla que alberga el sistema multimedia aumenta su diagonal en este caso hasta las 10,5 pulgadas.
La versión Style lleva, además de la tapicería Sakura Touch, llantas de 18“, maletero provisto de apertura automática y activable mediante un movimiento del pie, asientos delanteros con calefacción, detector de vehículos en el ángulo muerto y cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas.
Este acabado, también uno de los más solicitados, puede completarse con un Pack Plus que incluye techo solar, sistema adaptativo de luces de carretera, equipo de sonido JBL y head-up display. Otro más completo, Pack Plus Premiere, añade carrocería bitono en el nuevo color Bronce Petra.
Además, el coche puede solicitarse -solo en esta terminación Style- con tracción a las cuatro ruedas AWD-i, que, a diferencia de los sistemas 4x4 tradicionales o mecánicos, dispone de un pequeño motor eléctrico independiente en el eje trasero.
El mismo motor híbrido
Ya que hablamos de motores, se mantiene sin cambios como única alternativa el sistema de impulsión híbrido de 130 CV, compuesto aquí de un propulsor tricilíndrico de gasolina de 92 caballos, otro eléctrico de 62 kW y una batería de iones de litio de 0,76 kWh de capacidad.
Sobre esta cuestión, Toyota alude a estudios propios según los cuales el 88% de los clientes de vehículos B-SUV prefiere los motores térmicos -hibridados- a los coches 100% eléctricos, y que el 60% se decanta en concreto por aquellos que en España se benefician del distintivo ambiental Eco. El Yaris Cross cumple ambos requisitos a plena satisfacción del público, a juzgar por sus datos de ventas.
En lo más alto de la gama, el acabado GR Yaris proporciona llantas de 18“ exclusivas, carrocería bitono y tapicería mixta de piel y Alcantara, además de diversos detalles estéticos distintivos. En este caso, el Pack Plus deja fuera el techo solar debido a cuestiones de producción sobre los que Toyota no ha ofrecido más información.
El nuevo Yaris Cross estará abierto para pedidos el próximo 1 de junio, estando previstas las primeras entregas a mediados del mes de septiembre. Como apuntábamos antes, el precio se mantiene con respecto al modelo actual: parte de los 27.500 euros de la versión Active y sube a los 29.000 del Style. Este último se encarece 1.500 euros si se incorpora el Pack Plus, 2.500 cuando se añade tracción AWD-i y otros 2.500 para quien desee el Pack Plus Premiere.
Por su parte, la variante GR Yaris se pone a la venta por 29.800 euros, y el Pack Plus correspondiente cuesta aquí 1.000 euros. En cuanto al Business, su precio está sujeto a la negociación entre la marca y la empresa que realice el pedido.
Con todos estos mimbres, Toyota España espera que los ligeros retoques introducidos en el renovado contribuyan a mantenerlo por encima del 10% de cuota de mercado en su segmento que ha disfrutado en los últimos tiempos.
