Renfe anuncia que el Cercanías de Málaga tendrá siete nuevos trenes de gran capacidad en 2028

Renfe prevé incorporar a partir del año 2028 un total de siete trenes s452 de gran capacidad, de fabricación Alstom, al núcleo de Cercanías Málaga. Estos trenes estarán destinados a prestar servicio en la línea C-1 Málaga-Fuengirola y representan una inversión de 66,7 millones de euros, según ha señalado Renfe en un comunicado. Su llegada permitirá aumentar la oferta de plazas disponible y responder al elevado nivel de utilización de esta línea, que actualmente opera con una frecuencia de 20 minutos entre trenes y se sitúa ya en un escenario de máxima capacidad desde el punto de vista de la explotación ferroviaria.

Los nuevos trenes incorporan seis coches, miden 100 metros de longitud y tienen una capacidad de 245 plazas sentadas y hasta 900 viajeros incluyendo viajeros de pie, permitirá reforzar progresivamente el servicio que presta actualmente el núcleo malagueño, integrado por dos líneas, 23 estaciones y 132 circulaciones diarias de lunes a viernes --114 circulaciones los sábados y domingos--.

Según la compañía pública, la incorporación de estos convoyes “es la mejor alternativa” para reforzar el Cercanías malagueño, que por las características de la infraestructura (vía única en múltiples tramos) no puede reducir las frecuencias por debajo de los 15 minutos aunque incorporase más trenes. La C-1, de 32 kilómetros de longitud, combina tramos de vía doble con otros de vía única. En concreto, dispone de vía doble en varios tramos no continuos --Málaga María Zambrano-Aeropuerto, Campamento-Los Álamos-La Colina, El Pinillo-Benalmádena y Torremuelle-Carvajal--, mientras que prácticamente la mitad de la línea permanece en vía única.

En 2025, el núcleo de Cercanías Málaga registró 15.542.731 viajeros, concentrados en gran medida en la C-1 Málaga-Fuengirola, una línea de solo 32 kilómetros y que en algunos momentos tiene una ocupación del 150% sobre las plazas sentadas, según los datos de Renfe.

Junto a la incorporación de nuevos trenes, Renfe ha anunciado la construcción de un nuevo taller de mantenimiento, con una inversión de 40 millones de euros y comienzo de obra previsto para el próximo año. El anuncio de Renfe no señala fecha de licitación ni ubicación del nuevo taller.

El PP pide explicaciones por la espera

La C1, que une el Centro de Málaga con Fuengirola en un corredor por un amplio tramo de la Costa del Sol que incluye el aeropuerto (el cuarto de España), Torremolinos y Benalmádena Costa, es una de las línea de Cercanías con mayor intensidad de uso (en relación al número de usuarios y los kilómetros de línea) de cuantas existen en España.

Málaga presenta la relación más alta entre viajeros y plazas: registró 17.127.591 viajeros y únicamente 9.933.160 plazas ofertadas, según el Informe anual del sector ferroviario 2024 de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Esto supone una relación del 172,4 %, la más elevada de los principales núcleos de Cercanías y muy superior al 112 % registrado en Madrid, al 109,5 % de Barcelona y al 93,8 % de Valencia.

El PP de Málaga lleva tiempo imputando al Gobierno un supuesto agravio comparativo por la falta de inversión en este núcleo, tanto por la falta de mejoras en los últimos años (en los que su uso ha crecido al ritmo en que ha aumentado la población) como por la parsimonia con la que avanza el proyecto para un corredor litoral que pudiera ir de Nerja (en el extremo oriental de Málaga) a Algeciras, del que aún no se ha completado el estudio de viabilidad anunciado en diciembre de 2024. Las críticas de los populares habían arreciado en los últimos días, tras conocerse que Renfe tiene previsto destinar 4.000 millones de euros a renovar la flota de Cercanías en Madrid y Barcelona.

Nada más conocerse, el PP de Málaga ha criticado el anuncio de Renfe por tardío e incompleto y ha registrado una batería de preguntas dirigidas al Gobierno. Los populares ponen el foco en que los nuevos trenes de gran capacidad tardarán al menos dos años en llegar, por lo que ha preguntado por escrito al Gobierno qué criterios técnicos, territoriales y de demanda Renfe justifica que estos trenes no “lleguen” a Málaga hasta 2028, “dos años después que al núcleo de Madrid”. El diputado Mario Cortés ha calificado el anuncio de “parche” ante el “clamor existente por el colapso de movilidad” y de “ambiguo”.

También lamentan que el anuncio no contiene un calendario de entrega y puesta en funcionamiento para aclarar si los siete nuevos trenes estarán circulando ya en 2028, ni si se sumarán a los ocho Civia que ahora dan servicio o los sustituirán a todos o algunos, lo que impide conocer el incremento neto de trenes y plazas. Además, el PP critica que las unidades anunciadas para Málaga unidades no son una “nueva contratación específica para Málaga”, sino que forman parte del contrato adjudicado por Renfe a Alstom en 2021 para la fabricación de 152 trenes de gran capacidad, ampliado en 2022 con otras 49 unidades.

Además de por estas cuestiones, el PP también ha preguntado al Gobierno por la falta de mejoras previstas para la línea C2 (Málaga-Álora), cuya “reducida oferta de circulaciones y los amplios intervalos entre trenes de esta línea limitan claramente su utilidad como servicio metropolitano cotidiano y como alternativa eficaz al vehículo privado”.

Veinte años con el mismo material rodante

Renfe ha explicado que la inversión en los nuevos trenes para el núcleo de Málaga se enmarca en el plan de reordenación de flota asociado a la mayor renovación de trenes de Obligación de Servicio Público , después de más de 20 años sin adquisición de nuevo material para estos servicios. Este proceso permite adaptar los recursos disponibles a las necesidades reales de movilidad de cada núcleo y reforzar los servicios con mayor presión de demanda, como ocurre en la C-1 de Málaga.

Los ocho trenes Civia serie 464 que ciruculan actualmente tienen una edad media de 18,9 años, y tienen una vida útil estimada de 40 años. Desde su puesta en servicio estas unidades han efectuado de media dos revisiones R y R2 y tres intervenciones IM4, con una inversión total de 13.130.608 euros para los ocho trenes.

Los dos líneas conectan la capital malagueña con el área metropolitana con municipios de alta demanda turística y laboral, facilitando una alternativa de transporte sostenible, accesible y vertebradora para miles de desplazamientos cotidianos.

6,81 millones para mejorar la accesibilidad

Renfe también ha anunciado que “tiene como objetivo” planificar las obras necesarias para la mejora de la accesibilidad en las estaciones de El Pinillo, Los Álamos y La Colina (todas en el municipio de Torremolinos), con una inversión total prevista para estas actuaciones de 6,81 millones de euros para lograr una mejora integral de la accesibilidad y funcionalidad de las estaciones, con intervenciones en accesos, andenes, pavimentos, bordes de andén, cotas, marquesinas, ascensores, iluminación, cerramientos, equipamientos y pasos inferiores. El objetivo es reforzar el confort de los viajeros, optimizar los flujos de circulación y garantizar el cumplimiento de los criterios de accesibilidad.

En la estación de El Pinillo, el proyecto incluye la remodelación de accesos, la reordenación y adecuación del aparcamiento, la renovación de pavimentos y bordes de andén, la homogeneización de cotas, la prolongación de uno de los andenes hasta los 100 metros, la sustitución de ascensores por nuevos equipos panorámicos y la adecuación integral del paso inferior.

En Los Álamos, las obras prevén la remodelación de los accesos, la mejora de las instalaciones existentes, la sustitución de barandillas perimetrales, la renovación de pavimentos y marquesinas, la sustitución de ascensores por nuevos modelos panorámicos, la reordenación del equipamiento de andenes y la renovación de acabados tanto en el paso inferior como en el paso urbano.

Por último, en La Colina, la actuación contempla la remodelación de los accesos, la reordenación y adecuación del aparcamiento, la mejora de las instalaciones, la ejecución de nuevos cerramientos perimetrales, la renovación de pavimentos y bordes de andén, la homogeneización de cotas, la renovación de marquesinas, la sustitución de ascensores y la adecuación integral del paso inferior.