El tram ferroviari entre Castelló i Tarragona estarà tallat sis mesos el 2027 per les obres del Corredor Mediterrani
LLEGIR EN CASTELLÀ
El trànsit ferroviari entre la Comunitat Valenciana i Catalunya quedarà interromput durant sis mesos el 2027, amb tota probabilitat a mitjan any, a conseqüència de les obres del Corredor Mediterrani.
El comissionat del Govern per a coordinar el Corredor Mediterrani, Joan Calabuig, ha explicat a elDiario.es que, en el marc dels treballs que s’executen per a connectar les principals capitals de província valencianes i catalanes per alta velocitat, serà necessari realitzar aquest tall entre Castelló i Tarragona per a escometre la instal·lació de les vies en ample internacional.
Segons ha explicat Calabuig, actualment s’està completant l’actuació fins a Castelló mitjançant la instal·lació del tercer carril a la segona via, treballs que finalitzaran a final d’any. A partir d’ací, ha detallat que hi ha una operació molt important prevista aproximadament per a mitjan any que ve: “Serà necessari tallar completament la via entre Castelló i Tarragona. Durant uns cinc o sis mesos se substituirà completament aquesta infraestructura per a adaptar-la a l’ample europeu. Serà una de les zones d’Espanya amb una infraestructura ferroviària íntegrament adaptada a l’ample internacional”.
Per a dur-ho a terme, “els passatgers tindran connexió amb autobús mentre duren els treballs. En el cas de les mercaderies, podran utilitzar l’itinerari alternatiu per Terol i Saragossa fins a Barcelona”. Per això és tan important “l’actuació entre Sagunt, Terol i Saragossa, on s’està adequant tota la infraestructura mitjançant l’ampliació de túnels i viaductes”. La previsió és que aquesta connexió “estiga finalitzada durant el primer semestre de l’any que ve, probablement cap a l’estiu”. En el moment que estiga operativa, “es podrà procedir al tall de la línia del litoral per a canviar la via”.
Al mateix temps, tal com ha explicat en l’entrevista publicada per aquest diari, la connexió en alta velocitat entre València i Alacant podria estar en fase de proves a finals de 2027, reduint a una hora els temps de viatge: “Hi ha actuacions en marxa en el tram entre La Encina i Alacant i també a l’estació d’Alacant que van a molt bon ritme”.
Una vegada estiguen finalitzats tots els treballs, la connexió per alta velocitat entre Alacant, València, Castelló, Tarragona i Barcelona serà una realitat “al llarg de 2028”.
Quant al canal d’accés, Calabuig ha comentat que la previsió és que els treballs estiguen finalitzats el 2028, cosa que implicarà la demolició del viaducte de Giorgeta. Sobre el túnel passant, l’ha qualificat d’“imprescindible” per diversos motius: “Estem parlant d’un Corredor Mediterrani que augmentarà les freqüències de passatgers i també les de mercaderies. Com et deia abans, moltes empreses estan esperant que la infraestructura es consolide per a utilitzar més el ferrocarril. I a València tenim, a més, els serveis de Rodalies. Tot això ha de passar actualment per les dues vies del túnel del Cabanyal, que té una determinada fragilitat. Cal tindre en compte les condicions en què funciona i la necessitat de garantir permanentment la seua operativitat. Si deixem únicament el túnel del Cabanyal, qualsevol problema relacionat amb la infraestructura podria convertir-se en un enorme coll de botella”.
El comissionat ha comentat que actualment estan en marxa dos estudis informatius, un del túnel a l’altura de la ciutat de València i un altre sobre la seua eixida evitant l’horta: “Pensant a 15 o 20 anys vista, hem de tindre preparada aquesta alternativa. Sé que aquestes grans obres no es construeixen d’un dia per l’altre. Ho hem vist en altres ciutats, com Madrid, on aquest tipus d’infraestructures han requerit molts anys, fins i tot dècades. Però precisament per això cal planificar-les amb temps”, ha explicat.