Ir y volver en el día y una firme apuesta por Andalucía, las prioridades de la alta velocidad para 2027
A casi nadie se le escapa que Andalucía es uno de los destinos turísticos más deseados dentro de España pero hay otra escena que, especialmente cuando llega septiembre, comienza a repetirse cada vez más; grupos de profesionales consultando el móvil a las seis y media de la mañana, calculando si les da tiempo a estar de vuelta esa misma noche en casa tras reunirse y trabajar durante el día en la capital española. Lo que hace apenas unos años era un lujo logístico —o directamente una quimera— empieza a convertirse en algo mucho más habitual dentro de la apuesta por una movilidad más flexible y sostenible.
Consciente de esa nueva tendencia, iryo, el primer operador privado de Alta Velocidad en España por número de frecuencias, acaba abrir la venta de billetes para todo 2027, un paso que puede sonar a trámite administrativo pero que tiene más calado del que parece ya que posibilita un nivel de organización que llevaba años demandándose y que era impensable en los billetes de tren hace no mucho. La compañía, que presume de ser el primer operador del sector en ofrecer su calendario completo con un año de antelación, explica que, además, este año, la llegada de tres nuevos trenes Frecciarossa a la flota permitirá elevarsu capacidad operativa un 13,8% alcanzando las 22.764 circulaciones anuales, 2.762 más que este año.
Andalucía, la gran protagonista
Al observar el mapa de rutas que la compañía refuerza en 2027, Andalucía concentra el esfuerzo de manera clara. El corredor Madrid-Málaga va a experimentar el mayor salto de capacidad de toda la red, con un 63,67% más de circulaciones. Le siguen de cerca Madrid-Córdoba, que crece un 40,81% respecto al año 2026, y Madrid-Sevilla, que sumará 1.091 nuevas frecuencias hasta las 3.884 circulaciones, un 39% más que en 2026. Son cifras que tienen un impacto muy directo en la vida cotidiana de millones de personas y que se traducen en más trenes a lo largo del día, más margen para elegir horario y menos dependencia de una única salida que condicione toda la jornada.
Y es que iryo ha diseñado su nueva programación pensando explícitamente en los desplazamientos de ida y vuelta en el mismo día, reforzando las salidas de primera hora —más de 6.000 opciones matinales— y los regresos de última hora de la tarde y noche, con más de 8.200 alternativas, en todas sus rutas. Combinaciones con franjas horarias pensadas como una alternativa de movilidad más flexible y sostenible, para que una reunión de trabajo no obligue a pasar la noche fuera de casa.
Es una manera de entender la movilidad que trata de devolver tiempo a quien viaja y que, además, continúa con la estrategia que iryo ha hecho desde su llegada al mercado en noviembre de 2022, donde ha ido ganando peso en los corredores donde opera hasta situarse entre el 23% y el 28% de cuota.
Cuando el tren vertebra el territorio
Pero, además de Andalucía, el impacto también se notará en Ciudad Real y Puertollano, dos estaciones que verán cómo sus paradas anuales se multiplican con un incremento del 207,4% — 1.834 paradas adicionales en cada una— pasando a tener una conectividad mucho más sólida con la capital. Zaragoza y Albacete también notarán el efecto, aunque en una escala más moderada, con 577 y 32 paradas adicionales respectivamente.
Todo ello sin perder de vista la experiencia de viaje con trenes de última generación fabricados con materiales mayoritariamente reciclables y que operan con energía 100% renovable, así como una propuesta gastronómica propia, .
Lo que se dibuja con el nuevo calendario de iryo es un modelo de alta velocidad que se adapta al territorio de forma distinta. No se trata de conectar un conjunto de líneas entre grandes ciudades, sino de impulsar una red mucho más extensa, que no descuida los espacios intermedios y que pone el foco en las necesidades de los viajeros. Con estas novedades, todo apunta a que 2027 será el año en que Sevilla, Málaga y Córdoba estarán, más que nunca, a un tren de distancia.