Cae el transporte de vehículos en tren por las obras en las vías

El transporte de vehículos en España recuperó en 2025 los niveles de actividad anteriores a la pandemia, pero lo hizo con un cambio significativo en el reparto entre los distintos medios. Las obras de mejora de la infraestructura ferroviaria y los problemas de fiabilidad del servicio han restado protagonismo al tren, mientras que la carretera ha ganado peso como alternativa para trasladar los automóviles desde las fábricas hasta los puertos y los concesionarios. Así lo refleja el Informe de Valoración Logística 2025 de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), que cifra en 5,13 millones las unidades transportadas por carretera, ferrocarril y barco, un 7,2% más que en el ejercicio anterior.

El ferrocarril fue el único de los tres modos de transporte que perdió actividad durante el año pasado. En concreto, movió 611.625 vehículos, un 8,9% menos que en 2024, lo que supone su primera contracción desde 2021. Su cuota sobre el total del transporte de automóviles cayó hasta el 11,9%, frente al 14% del ejercicio precedente. El retroceso afectó tanto al tráfico nacional como al internacional, aunque fue especialmente acusado en este último.

Los desplazamientos nacionales por tren descendieron un 6,9%, hasta 527.266 vehículos, mientras que los internacionales retrocedieron un 20,1%, con 84.359 unidades. En total, se utilizaron más de 2.600 trenes para trasladar automóviles en España.

Anfac atribuye buena parte de este deterioro a las obras de mejora y ampliación de la red ferroviaria, que han provocado cortes, interrupciones y desvíos en corredores estratégicos para la industria del automóvil. Aunque los fabricantes consideran necesarias estas actuaciones para modernizar las infraestructuras, advierten de que su ejecución está condicionando la fiabilidad de un medio que resulta fundamental para conectar las plantas de producción con los puertos de exportación.

Falta de conductores de camión

El problema es que el trasvase de actividad hacia la carretera tampoco está exento de dificultades. El transporte por camión fue el que más creció en 2025, con 1.918.080 vehículos, un 17,6% más que un año antes. Su cuota modal aumentó 3,3 puntos, hasta el 37,4% del total. Para cubrir este volumen fueron necesarios 255.350 camiones, un 18,7% más que en 2024.

El crecimiento se concentró en el mercado nacional, donde el transporte por carretera aumentó un 26,4%, hasta 1,52 millones de unidades. Por el contrario, el tráfico internacional cayó un 7,2%, hasta 396.179 vehículos, y acumula cinco ejercicios consecutivos de descensos desde 2021.

La patronal de fabricantes señala que el dinamismo de las matriculaciones en España explica parte de este incremento, pero también apunta directamente a los problemas del ferrocarril. A ello se suman las dificultades estructurales para encontrar conductores especializados y disponer de suficientes camiones portavehículos, dos factores que limitan la capacidad de respuesta de las empresas de transporte.

La valoración de los fabricantes sobre el servicio ferroviario también refleja este deterioro. La puntuación media del tren bajó una décima, hasta 3,3 sobre cinco, con especial preocupación por los daños en los vehículos durante los desplazamientos nacionales, un apartado que obtiene apenas 2,8 puntos. La valoración del administrador de infraestructuras, Adif, también se queda en 2,8 puntos, pese a mejorar dos décimas respecto al año anterior.

En este contexto, las marcas reclaman principalmente mejoras en los costes y en la flexibilidad del servicio para incrementar el uso del tren. No obstante, el informe subraya que la certidumbre sobre los tiempos de transporte y la fiabilidad de los corredores se han convertido en factores determinantes mientras se prolongan las obras. El acuerdo de colaboración entre Adif y Anfac, vigente hasta 2030, y los grupos de trabajo específicos por corredor constituyen la principal herramienta de coordinación entre fabricantes, operadores y puertos.

Durante la presentación del estudio, el director general de Anfac, José López-Tafall, ha advertido de que las obras deben ir acompañadas de alternativas y de una planificación coordinada que garantice la continuidad de los corredores estratégicos. De lo contrario, ha señalado, el tráfico termina trasladándose a una carretera que ya tiene dificultades para encontrar camiones y conductores.

El barco concentra más de la mitad del transporte

El transporte marítimo mantiene su posición como principal vía para mover vehículos en España. Durante 2025 trasladó 2.599.690 unidades, un 4,8% más que el año anterior, lo que representa el 50,7% del total. Más del 64% de estos movimientos correspondieron a exportaciones, aunque la evolución del ejercicio estuvo marcada por el fuerte crecimiento de las importaciones, que aumentaron un 20,2%, frente al descenso del 2,2% de las exportaciones.

Por puertos, Málaga registró el mayor incremento de actividad, con un avance del 41,3%, seguido de Santander, con un 24,9%. En el extremo contrario, Pasaia redujo el volumen de vehículos un 12,6% y Valencia, un 10,5%.

El informe también destaca el papel del ferrocarril en la conexión entre los puertos y los destinos interiores. En el caso de las exportaciones, el tren trasladó el 37,5% de los vehículos que llegaron a las terminales portuarias, mientras que en las importaciones su participación fue todavía muy reducida, con apenas un 3%.

La valoración media de los servicios portuarios se mantuvo en 3,9 puntos sobre cinco por cuarto año consecutivo. Tarragona volvió a encabezar la clasificación, con 4,4 puntos, seguido de Santander (4,3) y Sagunto (4,2). La accesibilidad por carretera fue el aspecto mejor valorado, mientras que la carga y descarga de trenes y barcos siguen figurando entre los principales puntos débiles.

La logística supera el 10% de los costes de fabricación

Más allá del reparto entre los distintos medios, Anfac alerta del impacto económico de la logística sobre la competitividad de las plantas españolas. Según el cuestionario realizado entre los fabricantes, más del 10% del coste de fabricación de un vehículo tiene su origen en las operaciones logísticas. La patronal observa, además, con preocupación un repunte de estos costes durante 2026.

El transporte de automóviles tiene un marcado componente exterior: el 85,8% de los vehículos movilizados en España durante 2025 se destinó a la exportación, con llegada a más de un centenar de países y una distancia media recorrida de 2.122 kilómetros.

La directora de Economía y Logística de Anfac, Aránzazu Mur, ha avanzado que las previsiones para el cierre de 2026 apuntan a un incremento del volumen total de vehículos transportados, impulsado por el crecimiento del mercado, estimado en torno al 6%. Este avance permitiría superar las cifras del año pasado pese al ligero descenso previsto de la producción.

Por su parte, López-Tafall ha explicado que Anfac ya ha trasladado a las distintas formaciones políticas propuestas detalladas y prioritarias para el sector de cara al nuevo escenario de Gobierno. Entre las cuestiones abordadas figuran el mercado, la demanda y la logística, un ámbito que los fabricantes consideran esencial para mantener la competitividad de la industria española del automóvil.