Así son las inversiones de Aena hasta 2031 aeropuerto a aeropuerto

Los aeropuertos españoles tienen por delante la mayor inversión de su historia. Entre 2027 y 2031, Aena tiene prevista una inversión global de casi 13.000 millones de euros que, sobre todo, se va a destinar a ampliar unas instalaciones que se están quedando pequeñas y que tienen que mejorarse sin cesar en ellos las operaciones de vuelo. Una suma que se financia, básicamente, con las tarifas que pagan las aerolíneas por utilizar las infraestructuras –desde las pistas de aterrizaje a los 'finger', por ejemplo– y que ha despertado un aluvión de críticas cruzadas entre las compañías aéreas y el gestor aeroportuario controlado por el Estado.

Aena anunció hace meses su nuevo plan inversor para esos ejercicios, conocido como Dora 3. Es el acrónimo de Documento de Regulación Aeroportuaria y refleja cuánto dinero se va a destinar a cada uno de los aeropuertos y helipuertos del territorio español. En total, casi medio centenar de infraestructuras. 

“Aena tiene la convicción que este Dora va a moldear los aeropuertos españoles de los próximos 30 años. Somos el país de toda Europa con más tráfico aéreo”, justificaba hace unos días el presidente de Aena, Maurici Lucena, al presentar el nuevo plan estratégico de la empresa, que es propiedad del Estado en un 51%. “Son muy importantes, para la cohesión y la vertebración del turismo y de la economía. España necesita que sus aeropuertos funcionen bien. Las cifras avalan que funcionan bien, casi todos los días en niveles récord, año tras año y sin incidencias operativas”, pero ahora, “se pueden quedar pequeños”, recalcó.

Unos días después, Aena ha desglosado las inversiones en cada una de esas infraestructuras. La cifra global señala que se van a rozar, entre 2027 y 2021, los 13.000 millones de euros, que quedan muy lejos de los casi 2.650 millones que se están invirtiendo en el quinquenio que ahora concluye, el que abarca los años comprendidos entre 2022 y 2026. En el siguiente gráfico se desglosan las inversiones aeropuerto a aeropuerto, según los datos publicados por Aena.

Las cifras que aparecen en el anterior gráfico reflejan cuánto dinero se va a destinar a ampliaciones y mejoras durante el quinquenio, pero Aena matiza que no son la suma total destinada a todas las ampliaciones que están sobre la mesa, porque estas van a tardar más ejercicios en materializarse.

Las ampliaciones de Barajas y El Prat

Si se comparan las cifras del Dora 3 en lo que respecta a lo que se va a destinar al aeropuerto de Madrid y al de Barcelona, el de Barajas, entre las diferentes actuaciones previstas entre 2027 y 2031, va a suponer 4.477,4 millones de euros; y Barcelona, 1.765,2 millones durante ese mismo periodo. Sin embargo, Aena señala que la ampliación de la infraestructura barcelonesa se va a repartir entre el Dora 3 y el Dora 4, el previsto a partir de 2032.

“En el quinquenio 2027-2031 arrancan las actuaciones más significativas en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, cuya ampliación contempla una inversión total de unos 3.200 millones de euros y se prolongará durante periodos regulatorios posteriores (Dora 4)”, asegura Aena en la documentación que ha hecho pública. “En el periodo 2027-2031 se ejecutarán las actuaciones en terminales T1 y T2 y, una vez se apruebe el Plan Director, el inicio de las medidas compensatorias –las que tienen que ver con la mejora medioambiental–, esto supone 1.020 millones de euros”, añade.

En el caso del mayor aeropuerto catalán, “las actuaciones contemplan, entre otras, la reconfiguración de las terminales T1 y T2”, con la mejora de esta última “y en sus aparcamientos, mejoras en rodaje del campo de vuelo actual y medidas compensatorias”, por cuestiones medioambientales, entre otras. “En el periodo 2027-2031, debe aprobarse el Plan Director que habilitará la ampliación de la pista y el satélite asociado a la nueva operativa. Es un proceso largo, con trámite ante la Comisión Europea, por lo que el grueso de las inversiones se acometerá en el siguiente periodo regulatorio”, matiza Aena.

Mientras, en el caso de Madrid, Aena apunta que las actuaciones para los próximos cinco años contemplan la ampliación de T4 y de la T4 Satélite, renovaciones en las otras tres terminales (T123), incluida la zona de embarque, zonas de facturación, de recogida de equipaje y controles de seguridad. “En cuanto al campo de vuelo, solo se acondicionarán las plataformas alrededor de los terminales. La capacidad de las cuatro pistas es la necesaria para abordar un futuro lejano. El hecho de contar con capacidad en el campo de vuelo disponible es una ventaja frente a otros hubs competidores”, reconoce el gestor aéreo.

En el siguiente mapa se desglosan las inversiones por volumen y territorios previstas en el Dora 3 y comparadas con el anterior plan inversor, el Dora 2.

Al margen de esos dos grandes hub, el Dora 3 concentra gran parte de su inversión en otros aeropuertos grandes y con muy alta afluencia.

Por ejemplo, los aeródromos de las Islas Canarias van a suponer 1.800 millones de euros en el quinquenio. Y ahí, de nuevo, está el choque entre las compañías aéreas y Aena. Esta última recalca que la subida de las tarifas que plantea es de 0,43 euros por pasajero para el conjunto de España. En concreto, el denominado Ingreso Máximo Anual por Pasajero pasa de 10,92 euros en 2027 hasta los 12,69 euros en 2031. Una cuantía que las empresas pueden decidir si repercuten en el precio del billete o lo asumen en sus márgenes y que no es definitiva, porque tiene que ser aprobada por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y el Consejo de Ministros. Este último tiene que aprobarlas, como tope, en septiembre, con el objetivo de que entren en vigor en enero.

Sin embargo, esas tarifas, en Canarias, al igual que en otros territorios, son inferiores. “Para acometer esta gran ola inversora”, los citados 1.800 millones entre todas las islas, “Aena ha propuesto un incremento medio anual de la tarifa para los Aeropuertos de Canarias de menos de 30 céntimos y que, incluso, será menor cuando se apliquen los incentivos en vigor. Esas cantidades son inferiores a 10 céntimos para los vuelos interislas”, apunta. De esos millones de euros, más de 553 corresponden a Tenerife Sur; 313, a Tenerife Norte-La Laguna; y 336,3 millones de euros, a Gran Canaria.

En el caso de Tenerife Sur se va a llevar a cabo la remodelación integral de la terminal con “una mejora notable de la experiencia del pasajero” y “un incremento de capacidad gracias a la optimización funcional de todos procesos operativos, el incremento de superficies, la introducción de nuevas tecnologías y la integración arquitectónica del Terminal en su conjunto y con el entorno, que convertirá al aeropuerto en un símbolo representativo de entrada y salida a la isla”, explica.

Por otro lado, las mayores inversiones para el próximo quinquenio se van a concentrar en el aeródromo de Alicante-Elche Miguel Hernández, con 868 millones de euros; el de Málaga-Costa del Sol, 830 millones; y Palma, con 622 millones de euros, según la información publicada por Aena.