El chasis de Newey para el coche de Fernando Alonso no es ninguna patata

Fernando Alonso llegó a la Q3 en el GP de Brasil en el circuito de Interlagos y adelantó a Hamilton durante la carrera. Dos imágenes que obligan a mirar de otra manera un Aston Martin acostumbrado esta temporada a aparecer asociado a problemas de fiabilidad y falta de rendimiento. La lectura es clara: el chasis que diseñó Adrian Newey no es ninguna patata. Y de eso toca hablar en este segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.

El agua cambia las referencias

En condiciones de lluvia, los pilotos no pueden utilizar la potencia de la misma forma que sobre seco. La adherencia limita la aceleración y aumenta la importancia de la confianza al frenar, colocar el coche y sostener la velocidad en curva.

Ese escenario permitió ver a un Alonso competitivo durante la clasificación. Alcanzar la Q3 fue especialmente significativo en un fin de semana en el que Aston Martin hizo mucho más que completar sesiones sin incidentes: demostró que hay rendimiento aprovechable.

El domingo ofreció otra comprobación. En la primera parte de la carrera, Alonso pudo atacar y superar al Ferrari de Hamilton, que estaba sufriendo con sus neumáticos. La maniobra no permite establecer una comparación absoluta entre ambos coches, pero sí mostró que el Aston Martin tenía recursos para competir en aquellas condiciones. El paso por curva y la frenada dejaron una impresión muy distinta de la que suele ofrecer cuando el motor vuelve a determinar buena parte de las diferencias.

Una señal alentadora, con límites

Sería precipitado convertir una clasificación en agua y una fase de carrera en una valoración definitiva del chasis. El estado de los neumáticos, la puesta a punto, el tráfico y el propio pilotaje influyen mucho en un fin de semana así.

Sin embargo, tampoco tendría sentido ignorar lo ocurrido. Alonso pudo utilizar el coche de una forma que rara vez había sido posible esta temporada. La lluvia permitió observar cualidades que ayudan a entender su confianza en el proyecto y su decisión de continuar, aunque no podamos reducir una renovación a una sola explicación técnica.

La distinción importa para Aston Martin. Tener una base de chasis competitiva ofrece un importante punto de apoyo para avanzar. El equipo seguirá necesitando resolver sus problemas de potencia y fiabilidad, pero el trabajo pendiente debe tener ya un diagnóstico diferente al de un monoplaza deficiente en todos los apartados.

La lluvia final dejó una oportunidad incompleta

La evolución de la pista fue reduciendo aquella ventaja relativa. Hamilton abrió el paso a los neumáticos de seco y las paradas alteraron el orden: el británico consiguió situarse por delante de Leclerc y Alonso mediante el undercut.

Cuando regresó la lluvia en las últimas vueltas, el asturiano volvió a buscar una oportunidad entrando en boxes. Pero el agua no terminó de arreciar como necesitaba para que su apuesta encontrara un escenario más favorable. Una mayor intensidad podría haber reforzado sus opciones de alcanzar los puntos; asegurar el resultado habría sido ir demasiado lejos.

Una buena carrera y, además, esto

Brasil, además de una gran carrera, dejó un motivo concreto para prestar atención al Aston Martin: cuando las condiciones redujeron el peso de su principal limitación, Alonso encontró un coche con el que podía volver a atacar. Bajo la lluvia, cuando la potencia dejó de imponer las mismas diferencias, el coche diseñado por Adrian Newey encontró una oportunidad para mostrar sus virtudes.

Brasil no resuelve todas las preguntas sobre el proyecto, pero aporta argumentos para distinguir entre las limitaciones de la unidad de potencia y las posibilidades del resto del monoplaza.