L'empresa pública de les ITV valencianes guanya 23,7 milions en tres anys que abans anaven a empreses per la privatització de Zaplana
LLEGIR EN CASTELLÀ
La recuperació pública de la gestió de les Inspeccions Tècniques de Vehicles (ITV) va ser un dels assumptes que més maldecaps va generar a l'anterior Govern del Botànic, per les traves i l'enorme quantitat de recursos judicials que van presentar les empreses concessionàries per a torpedinar el procés que va impulsar el llavors conseller Rafa Climent (Compromís), en finalitzar els contractes atorgats 25 anys enrere. La idea del Consell era que els beneficis que fins a aquell moment havien obtingut les empreses revertiren en les arques públiques amb l'objectiu de rebaixar les tarifes i millorar el servei ampliant el nombre d'estacions.
L'externalització del servei la va impulsar el llavors president de la Generalitat Eduardo Zaplana (PP). Un procés pel qual, juntament amb el Pla Eòlic, va ser condemnat per l'Audiència de València a 10 anys i cinc mesos de presó com a autor dels delictes de blanqueig de capitals, suborn i falsedat en document mercantil en el marc del cas Erial. A més, se li va imposar una multa de 25 milions d'euros. L'expresident, en llibertat provisional amb mesures cautelars, va recórrer la sentència al Suprem.
Per a gestionar el nou servei de les ITV, l'executiu dirigit per Ximo Puig va crear el 26 de febrer de 2023 la Societat Valenciana d'ITV SA (Sitval), empresa pública que va assumir les diferents estacions i els empleats. Segons els comptes dipositats per l'entitat en el Registre Mercantil, el 2023 va obtenir uns beneficis després d'impostos de 10,9 milions d'euros; el 2024, de 7 milions, i el 2025, de 5,8 milions d'euros. En total, 23,7 milions que han entrat en les arques públiques.
A més, afegeix que “en aquest exercici no s'han complit les dades previstes d'inspeccions, com ja hem indicat, elevant-se la ràtio de despeses de personal com a conseqüència de l'homogeneïtzació salarial aprovada pel Consell. Malgrat això, el resultat ascendeix a 7 milions d'euros, que es traspassaran a reserves voluntàries per a atendre les inversions futures en noves estacions, que recull el mateix Pla Estratègic per als pròxims anys”.
Segons els pressupostos autonòmics recentment presentats, entre els objectius estratègics de Sitval hi ha “adequar les tarifes, reduint en la majoria dels casos les actuals, als costos del servei”, a més de construir noves estacions “a Xiva, Torrent, Mercavalència i Alcalà de Xivert”.
El servei públic també va tindre inicialment els seus problemes, especialment la manca de cites disponibles. La web de Sitval va patir un pic de col·lapse a causa de les reserves massives per part de tallers que oferien als clients passar-los la ITV. No obstant això, al llarg de 2024 es va instaurar el pagament previ per a aconseguir cita, la qual cosa ha millorat la situació.
Les tarifes més altes d'Espanya durant la privatització
Fins al febrer de 2023, el negoci de les ITV va estar en mans de les diferents empreses adjudicatàries. La privatització dels serveis d'Inspecció Tècnica de Vehicles que va autoritzar Zaplana va provocar un augment de tarifes que va situar la Comunitat Valenciana com a líder d'Espanya pel que fa al preu de la inspecció durant més d'una dècada.
L'operació d'externalització d'un servei que era públic en els anys noranta del segle passat va servir perquè uns pocs anys després de les adjudicacions les concessionàries vengueren els drets per desenes de milions d'euros que són els que, al seu torn, s'haurien utilitzat per a pagar les mossegades a la trama internacional investigada en el cas Erial. Sedesa, propietat de la família Cotino, va vendre la seua concessió per 86 milions d'euros i la va repartir entre molts dels investigats.
La privatització del servei, el 1998, va arribar a triplicar el preu a pagar per una inspecció obligatòria, que va passar d'una mitjana de 18 euros fins als 46, sempre en funció de les característiques del turisme. Segons informes interns del Consell, les ITV van facturar entre 1998, any de la privatització, i 2009 prop de 317 milions d'euros més dels previstos en els càlculs inicials, entre altres coses, per la inclusió de la prova de sonometria, que va fer que els valencians pagaren un 146 % més que altres conductors espanyols. Segons diversos informes de Facua, la Comunitat Valenciana va tindre la ITV més cara d'Espanya almenys fins a l'any 2012.