Set anys d’espera per a un canvi titànic a la xarxa de transport: Eivissa renova la seva flota d’autobusos “bruts” i amb rutes deficients

Set anys de tràmits burocràtics, queixes de la ciutadania i les necessitats d’una illa amb una xarxa de transport públic deficitària han arribat, aquest 1 d’abril, al seu final. La nova flota d’autobusos per a Eivissa circula des de llavors per les carreteres insulars, amb 62 línies noves i més de 60 vehicles —entre elèctrics i híbrids— de la marca xinesa Yutong, que prometen recórrer més quilòmetres, reforçar les connexions entre nuclis urbans i millorar el servei durant tot l’any, i no només durant els mesos d’estiu amb el pic de la temporada turística, com fins ara.

Paral·lelament, i a l'espera de veure consolidat el nou sistema, els passatgers recorden els anys de deficiències: seients trencats, sistemes de climatització avariats i, sobretot, brutícia, problemes que han generalitzat una sensació de malestar durant els trajectes. “La falta d'higiene és evident, fins i tot a primera hora del matí, i la flota està generalment en molt mal estat”, denúncia Nieves, una resident. “Em fot molt la connexió —almenys la que hi havia fins ara— entre Sant Antoni i Santa Eulària; ja no et dic a es Canar”, on viu la seva filla i és gairebé impossible arribar, lamenta. La renovació, afegeix, era “necessària”.

“Jo ara fa temps que no agafo l’autobús, però els últims que he agafat ja eren nous i des de Vila sortien molt puntuals”, assegura Conchi, una altra ciutadana de 60 anys que disposa de la targeta gratuïta. La primera jornada d’estrena dels vehicles es va desenvolupar amb un cert caos que, s’espera, no sigui gaire durador, sobretot per la supressió de la línia que connectava es Cubells amb Cala d’Hort i que ha deixat desproveïts diversos usuaris.

Una titànica inversió de 88,8 milions

La “transformació integral” —com l’ha qualificat el Consell— es produeix després que la institució insular hagi fet una inversió de 88,8 milions d’euros en el servei, adjudicat a l’empresa de transports ALSA per un període de deu anys. La nova xarxa d’autobusos s’estructurarà en dues grans àrees. La primera —corresponent al primer lot de l’adjudicació— abasta l’entorn metropolità de Vila, amb 17 línies urbanes gestionades per 38 autobusos elèctrics, que podran recórrer més d’1,8 milions de quilòmetres a l’any i donar servei a gairebé 1,9 milions de passatgers, segons les estimacions del Consell.

La segona àrea (el Lot 2) cobrirà la resta de l’illa, amb 44 línies i 62 vehicles que, en conjunt, sumaran més de quatre milions de quilòmetres anuals i atendran prop de quatre milions de viatgers, ampliant així la cobertura i la connectivitat d’un sistema fins ara limitat a l’hivern i a les zones perifèriques.

La renovació implica la desaparició total del sistema anterior, amb canvis en noms, rutes i horaris. El que, de moment, només ha generat confusió entre els usuaris que per a facilitar l'adaptació [diu el Consell] poden consultar la informació a través de l'aplicació Alsa Mobi4U o mitjançant la web del servei, que permeten conèixer en temps real l'arribada dels autobusos. Encara que uns certs sectors poblacionals, com la gent d'avançada edat, desconeixen de l'ús d'aquestes eines. A més, els nous vehicles seran accessibles, disposaran de wifi, punts de càrrega USB i sistemes d'informació a bord, presumeix el Consell.

En aquesta línia de transformació 2.0 també es pot, des del passat 1 d'abril, pagar amb targeta i adquirir els bitllets en màquines i canals digitals. Una reclamació que sí havien fet els ciutadans i que ja es va incorporar fa uns mesos en la línia de l'aeroport amb Sant Jordi i la ciutat d'Eivissa.

Queixes per “insalubritat”

Usuaris i treballadors que a finals de l’estiu passat van posar el focus sobre la “insalubritat” dels autobusos, tal com va publicar El Periódico de Ibiza, esperen ara que amb la reforma també es produeixi una transformació en els hàbits d’higiene. Sobretot a la línia 8, que connecta Vila, Sant Josep i Sant Antoni i és una de les més freqüentades de l’illa.

Els passatgers fa anys que denuncien la precarietat dels vehicles, amb sistemes de climatització espatllats, filtracions d’humitat i acumulació de deixalles, entre altres. A aquestes deficiències se sumen (o se sumaven) retards constants en les rutes, marquesines en mal estat que, als mesos més calorosos, fan tortuoses les esperes, o aglomeracions [a causa d’aquests retards] que fan incòmodes els desplaçaments, especialment a l’hora punta.

En el moment àlgid de les queixes estava previst que la nova concessió es posés en marxa l’1 de novembre passat, quan —prometia l’administració— es produiria un “canvi radical” en el servei. En confirmar-se a la tardor el retard de la modernització dels autobusos —que s’havia anat ajornant durant anys— el PSIB va criticar que el Consell havia promès el nou servei per primera vegada el 2022.

La institució, en resposta, va aclarir que hi havia hagut dues paralitzacions en el procediment d’adjudicació a causa de la presentació de dos recursos. “Els contractes estaven caducats des de fa 15 anys i ara que hem aconseguit materialitzar l’adjudicació, la renovació és important”, assenyala el conseller de Mobilitat, Mariano Juan.

La més important és l’electrificació, afegeix davant elDiario.es. El nou transport públic forma part —assenyala el conseller— d’un projecte molt més ampli: “Un pla d’adequació de la capacitat de càrrega dels serveis insulars per a la població resident i visitant”. Des del Consell reconeixen que fins ara la xarxa de transport “no estava a l’alçada d’una illa com Eivissa” i per això van impulsar —abans de llançar la nova flota— un paquet amb 20 millores a les línies per a una major cobertura i freqüència.

Un incendi a finals de 2023

A les crítiques generals, el 2023 se li va sumar la presentació d’uns vehicles que l’Ajuntament d’Almeida, a Madrid, havia descartat per contaminants. Així com la instal·lació de 190 tòtems intel·ligents a diverses parades —amb un codi QR que havia d’enllaçar amb la pàgina informativa de mobilitat— i que des del primer dia van presentar problemes de connectivitat.

De fet, actualment continuen inoperatius. Aquesta última mesura estava inclosa en el projecte Ibiza Smart Land, contractat a través de l’organisme estatal Red.es, i prometia ser l’inici de la modernització del sistema.

Al desembre del mateix any, un incendi d’un autobús de transport públic que cobria la línia 3, entre Sant Antoni i Vila, va obligar a evacuar tots els passatgers a bord. Per sort, no hi va haver danys personals, però el succés es va emmarcar inevitablement en un context de vehicles envellits i fallades de manteniment i va actuar com a detonant de la necessitat urgent de renovar la flota.

Malgrat que autoritats i empreses van insistir en el seu caràcter fortuït. Segons l’informe encarregat pel Consell, el vehicle afectat, de la companyia ALSA i matriculat el 2004, es va incendiar per una causa “difícilment detectable”, va publicar Diario de Ibiza.

Tarifes “massa elevades”

El transport públic a Eivissa, a més, mai no havia tingut tarifes barates —fins a la implementació del bo gratuït el 2022—. El bitllet estàndard per fer el trajecte de Sant Antoni a la ciutat d’Eivissa costa, per exemple, 2,20 euros. A l’estiu, en cas de haver d’agafar-lo més tard de mitjanit o abans de les sis del matí, l’únic servei disponible és el denominat Discobus —perquè realitza parades a les principals discoteques— i la tarifa és encara més elevada: entre tres i cinc euros depenent de la ruta. Si cal fer transbord, el cost del trajecte d’anada pot superar els quatre euros.

De fet, des que va entrar en vigor la gratuïtat impulsada pel Consell, el nombre de passatgers va créixer un 45%, amb pics diaris que van superar els 23.000 usuaris, segons dades de la institució. Tres anys més tard, s'ha exclòs d'aquesta mesura, a la qual podien accedir tots els residents a l'illa, a les persones migrants sense una situació regularitzada a Espanya, però que sí que comptaven amb el padró. La mesura, defensada com un ajust per a prevenir fraus, ha estat qualificada per associacions i partits de l'oposició com a discriminatòria cap als qui viuen i treballen a Eivissa sense comptar encara amb DNI o NIE.

Els residents continuen expectants -però incrèduls- davant la promesa d'un transport més modern a l'illa encara dies després que hagi arrencat el nou servei. Els tècnics competents ja van advertir que durant les primeres jornades podrien produir-se “ajustos puntuals” i demanaven paciència als usuaris per a un canvi de “gran envergadura”.