Terapia estética para el Kia XCeed

Mientras el Kia Ceed ha dado por completada su andadura al ser reemplazado por un nuevo compacto, el K4, la que fue su variante crossover, el XCeed, se mantiene en la brecha y acaba de recibir para ello una notable actualización. El cambio, muy visible, es sin embargo estético en gran medida, aunque todos sabemos que la apariencia cuenta mucho cuando se trata de seducir a alguien que busca adquirir un coche nuevo.

Lo que Kia persigue no es otra cosa que mantener al XCeed como uno de sus modelos de mayor aceptación, concretamente el cuarto -tras Sportage, Stonic y Niro-, con unas entregas que en 2026 se acercan a las 4.700 unidades hasta finales de agosto y podrían escalar hasta las 8.000 a final de año.

El caso de éxito de este modelo es en buena parte un fenómeno español, pues el coche no experimenta la misma acogida entusiasta en otros mercados europeos. De hecho, uno de cada cinco XCeed que se fabrican en la planta eslovaca de Zilina se exporta a nuestro país, de modo que la marca cuenta ahí con un filón que no puede dejar de explotar.

La terapia que ha aplicado con él es, como decimos, básicamente cosmética. Por un lado, para homologar visualmente el vehículo a la oleada de nuevos modelos que llegan cada día al segmento C-SUV, muchos de ellos procedentes de China; por otro, para asimilarlo al propio estilo del resto de su catálogo y especialmente a los de la familia eléctrica EV, que fue la que señaló el camino estilístico según iba ganando protagonismo en el conjunto de la gama.

Resumiendo: por fuera, el XCeed se adapta a las nuevas pautas de diseño de Kia y, por dentro, se recompone a base de recuperar elementos de otros modelos. El look del frontal, por ejemplo, debe mucho al del EV4 gracias a un paragolpes que ahora integra la rejilla de admisión, la distintiva parrilla Tiger Nose y las luces antiniebla. Las ópticas delanteras suponen el cambio más perceptible y se asemejan mucho no solo a las del EV4, sino también a las de los nuevos Sportage, Niro y Stonic.

En el interior, el coche toma igualmente componentes de aquí y de allá, entre ellos el doble display -estrenado por el EV6 en 2021- que conmuta entre las funciones de la climatización y las de navegación e infoentretenimiento. La palanca de cambios de las versiones automáticas -la única que hemos podido ver en la presentación- es algo menos prominente que en las generaciones previas del modelo, de 2019 y 2022, y las tapicerías incorporan un mayor mullido que nos ha resultado muy cómodo.

No hay modificación relevante, sin embargo, en las dimensiones generales del vehículo. Mengua apenas 1,5 centímetros de longitud, lo que lo sitúa en los 4,38 metros, con una distancia entre ejes de 2,65 m y un maletero de 426 litros en todas las variantes salvo en la de hibridación ligera, que dispone de 380.

Tampoco hemos apreciado diferencias en la dinámica del XCeed, si bien la marca afirma haber trabajado para mejorar la suspensión trasera y reducir el ruido, las vibraciones y la aspereza (combo que se conoce como NVH) a fin de incrementar el confort de marcha, especialmente en las plazas traseras. También se ha retocado, al parecer, el funcionamiento del selector de modos de conducción para crear una distinción más clara entre sus respectivas características.

El eventual comprador puede elegir entre nueve colores de carrocería, uno de los cuales, el Morning Haze, es nuevo en la gama. Las llantas tienen 16 pulgadas en los acabados Concept y Drive y de 18 en los dos superiores, Tech y Emotion.

Cuatro configuraciones

La oferta de motores presenta una configuración muy sencilla. Como versiones que a buen seguro acapararán la mayoría de las ventas -el 95%, según los cálculos de Kia- encontramos las basadas en el motor de gasolina 1.0 T-GDi de 115 caballos, una sin hibridación y con etiqueta C y otra mild hybrid que lleva aparejado el distintivo Eco de la DGT. La primera lleva cambio manual de seis velocidades y la segunda puede montar esa misma transmisión o una automática de doble embrague y siete marchas.

Para quienes buscan más potencia se ofrecen dos configuraciones de un único propulsor 1.6 T-GDi que desarrollan 150 y 180 CV, en este caso siempre con caja automática de siete relaciones y sin hibridación.

Kia compone la gama del XCeed con arreglo a cuatro acabados, como hemos apuntado antes, y a partir de un precio de comunicación de 19.860 euros, para el modelo de gasolina de 115 CV en acabado Concept, que incluye todas las promociones posibles y el descuento por financiación. Las tarifas oficiales están comprendidas entre los 27.990 euros de esta misma versión y los 38.790 del modelo de 180 CV en su único acabado posible, el Emotion.

La terminación Concept proporciona luces de carretera automáticas, sistemas de reconocimiento de límites de velocidad, anticolisión frontal y de seguimiento de carril, Kia Connect con pantalla de 12,3 pulgadas y sensores de aparcamiento delanteros y traseros, entre otros elementos.

Por 1.300 euros más, el acabado Drive añade freno de estacionamiento eléctrico, asistente de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado y de salida segura, faros antiniebla de led, retrovisores plegables con intermitente integrado, retrovisor interior electrocrómico, sensor de lluvia y climatizador automático de dos zonas.

En la versión Tech, 1.800 euros más costosa, se incorporan lunas traseras oscurecidas, instrumentación digital Supervision con dos pantallas de 12,3 pulgadas, tapicería tela/cuero vegano sintético, arranque por botón y llave inteligente, además de asientos y volante provistos de calefacción y las referidas llantas de 18“.

Por último, el acabado Emotion agrega, por 3.100 euros extra, dispositivo anticolisión frontal en intersecciones, techo panorámico, equipo de sonido JBL, tapicería de cuero sintético, control de crucero adaptativo con función stop&go más asistente de conducción en carretera, asientos eléctricos con memoria para el conductor, ventilados y calefactados, cargador de móvil inalámbrico y portón trasero eléctrico.