Alfa Romeo Tonale Ibrida: estilo y también razones

La firma italiana Alfa Romeo, integrada en el consorcio Stellantis, es la encargada de llevar el estandarte de la deportividad dentro de este grupo automovilístico, entre otras razones como legataria de un pasado glorioso en el mundo de la competición. Ahora mismo, ese ADN lo portan con mayor orgullo dos modelos, el Giulia y el Stelvio, pero sus ventas cada vez son más limitadas a la espera de la renovación de ambos prevista para 2028.

Como antítesis de ellos encontramos el más pequeño de los cuatro modelos de la marca hoy disponibles, el Junior, que es seguramente el menos Alfa de todos ellos -digamos, por sensaciones-, pero al mismo tiempo supone actualmente su tabla de salvación en lo que a ventas se refiere. En un lugar intermedio se sitúa nuestro protagonista de hoy, el Tonale, dotado de un poco más de carácter que su hermano pequeño y, sin embargo, de poco tirón comercial hasta el momento.

La marca se ha propuesto recientemente insuflar nuevos aires al Tonale a fin de encaminarlo por la senda del Junior. La puesta al día ha incluido ligeras mejoras dinámicas y tecnológicas, además de novedades en un aspecto vital para los fans de Alfa Romero como es el diseño. Hay trabajo detrás del que no se nota pero que contribuye a que el coche parezca más atractivo y deseable, por ejemplo el que tiene que ver con el ensanchamiento de ambas vías para que el modelo presente mayor aplomo tanto visual como en su comportamiento en carretera.

A los alfistas de toda la vida, la firma les regala en la parte delantera un nuevo logo cóncavo, inspirado en los 33 Stradale y GT 2000, dentro del emblemático Scudetto, junto con llantas de nuevo cuño. A diferencia de la generación anterior del Tonale, esta luce la placa de matrícula en la parte inferior del frontal, y no a la izquierda de la parrilla.

El empaque del coche gana unos cuantos puntos si está equipado con las llantas Fori de 20 pulgadas que llevaba la unidad que hemos probado semanas atrás. Bien mirado, son medidas a todas luces excesivas para un modelo de poco más de cuatro metros y medio de largo, y que llevan aparejados neumáticos 235/40 que no son precisamente baratos de reponer, pero nos parecen todo un acierto estético por su aspecto ligero, moderno y, a la vez, tan Alfa.

En el interior se ha optado por primar el refinamiento manteniendo guiños a la deportividad. En lo puramente funcional, la mayor novedad es la introducción de un nuevo selector de marchas giratorio que nos parece mejor elección que la palanca del modelo anterior y además libera espacio en la consola central. Para un manejo más deportivo se mantienen, eso sí, las levas de gran tamaño detrás del volante que son una seña distintiva de la firma milanesa.

El mismo gasto de combustible

Uno de los alicientes de la versión de hibridación ligera que hemos conducido es que no tiene equivalente en modelos semejantes del grupo Stellantis. Frente a las de 110 y 145 caballos usuales en el consorcio, Alfa Romeo emplea aquí una variante de 175 caballos que comparte gama con la de motor diésel de 130 CV y con la híbrida enchufable de 270 CV.

El Tonale mild hybrid presenta así mejores prestaciones, por ejemplo, que un Jeep Compass e-Hybrid de 145 caballos, que mide y pesa prácticamente lo mismo. El 0 a 100 km/h lo completa en 8,5 segundos, por 10,3 segundos de éste, y la velocidad máxima pasa de 188 a 212 km/h, dicho sea solo como indicador de potencial y no como invitación a nada.

Lo mejor del caso es que ese rendimiento superior no tiene como contrapartida un incremento del consumo. Al contrario, se mantiene en el orden de magnitud de otros modelos equivalentes de 145 CV, como pueden ser un Peugeot 3008 o un Citroën C5 Aircross; es decir, entre los 6,5-7 litros cada 100 kilómetros de media e incluso algo menos si se es cuidadoso a la hora de pisar el acelerador.

Como hemos contado aquí en varias ocasiones, el sistema de hibridación ligera de Stellantis tiene la virtud de que su motor eléctrico, de 15 kW (20 CV), posee la facultad de impulsar el coche en algunas circunstancias, lo cual se traduce en mayores intervalos durante los cuales el motor de combustión está inactivo, especialmente en ciudad, a velocidad moderada y cuando se disfruta de inercias. Como es lógico, de ello se deriva un menor gasto de gasolina que es especialmente bienvenido en esta época de combustibles con precios por las nubes.

Sin ser un Alfa de los que enamora por su conducción, el Tonale responde bien a los cambios de trayectoria y cuenta con una dirección relativamente directa de esas que transmiten una sensación de control muy apreciada todavía por algunos usuarios. El coche, además, frena bien -estrena unidades Brembo exclusivas- y parece tener un reparto equilibrado de sus 1.600 kilos de peso.

La marca informa de que tanto la versión mild hybrid como la híbrida enchufable disponen ahora de un procesador de control perfeccionado para lograr que la entrega de potencia sea más rápida, lineal y continua. Las transiciones de funcionamiento entre el motor de combustión interna y el eléctrico deberían resultan ahora menos perceptibles, todo en aras de la comodidad de conductor y pasajeros, y no obstante la entrada en acción del propulsor de gasolina se aprecia aún, a nuestro parecer, más de lo deseable.

El Tonale Ibrida -como se denomina comercialmente- atesora cualidades de diseño, puesta a punto y exclusividad de motor que, según hemos visto, pueden animar a cierto tipo de cliente a desembolsar un extra en la factura final del coche. Los que se inclinen por la versión diésel, de etiqueta C, la tienen disponible desde 35.400 euros; la mild hybrid, a la que corresponde el distintivo Eco, parte de 43.900 euros, en tanto que la híbrida enchufable -0 emisiones para la DGT- arranca en 46.500.