Sólo el 3% de los coches cumplirá topes de CO2
Solo un 3 % de la industria automovilística cumplirá con los límites de emisión de dióxido de carbono que exige la Comisión Europea (CE) para el 2025 con un máximo de 70 gramos por kilómetro, si el sector continúa en la misma tendencia que ha mostrado durante el período 2004-2010. Esta es la principal conclusión del trabajo “¿Están los fabricantes de automóviles en el camino para la reducción de emisiones de CO2?”, un estudio realizado para la revista “Energy economics” por los investigadores Juan Luis Jiménez (Universidad de Las Palmas de Gran Canaria), Augusto Voltes (Universidad de Barcelona) y Jordi Perdiguero (Autónoma de Barcelona).
Tras recordar que uno de los pilares de la lucha contra el cambio climático se encuentra en la reducción en las emisiones de CO2 por parte del parque automovilístico, Juan Luis Jiménez resalta, en declaraciones a Efe, que la UE tiene establecido con ese fin diferentes límites de contaminación para los nuevos vehículos vendidos en su territorio, el más exigente dentro de doce años. Con esta legislación europea, la pregunta que trata de responder la investigación es si los fabricantes mejorarán su tecnología de producción para alcanzar ese objetivo con sus coches.
Los autores del estudio utilizaron como referencia una base de datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, que recogía los coches vendidos en España entre los años 2004 y 2010, a la que se ha aplicado el método de análisis envolvente de datos (DEA) e índices Malmquist. Juan Luis Jiménez explica que, durante un año, extrapolaron las tendencias de cambio tecnológico estimadas para ese periodo y hasta el 2025 y concluyeron que el 27 % de la actual cuota de mercado llegará al límite de emisión de CO2 fijada para el año 2020 y que solo el 3 % de los vehículos nuevos cumplirá el objetivo de 2025.
Los autores del trabajo aplican un modelo que en economía se llama “de frontera”, que analiza por segmentos cada una de las marcas y determina “la ganancia de eficiencia en los modelos ofertados”. Una vez calculada esa ganancia, esta estimación fue proyectada hacia 2025, “suponiendo que las empresas automovilísticas van a mantener el nivel de mejora de eficiencia” que tuvo en los siete últimos años, agrega Jiménez.
En su opinión, con lo hecho en el periodo estudiado, la industria no va a llegar a los límites de emisiones de 2025, aunque “eso no quiere decir que una empresa no pueda inventar un motor de gasolina o gasóleo mucho más eficiente y sí lo pueda alcanzar”, subraya el profesor de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.
En la base de datos utilizada hay coches que ya no sobrepasan las emisiones de CO2 máximas permitidas y marcas que podrán llegar “más fácil” al cambio tecnológico reclamado por la CE, precisa. “La preocupación era si este nivel de emisión solo lo alcanzarían los coches del segmento más alto, pero el estudio determina que no es así y que cumplirán el límite de la CE de 2025 las marcas Mini y Skoda, que suponen, asimismo, el 3 % de los vehículos vendidos en España”, destaca Jiménez.
La investigación también determina que las marcas Seat y Audi se quedarán muy cerca de las emisiones permitidas en el 2025, mientras que en el otro extremo de la lista se sitúan Dacia, Land Rover, Mercedes y Nissan. Dado que todos los niveles de emisión de dióxido de carbono se pueden alcanzar con la tecnología actual, Jiménez y sus compañeros de investigación animan a la UE a que sea “más estricta” en su cumplimiento, “si pretende alcanzar los objetivos marcados”.
