Los nuevos trenes de altas prestaciones ya circulan para enseñar a maquinistas y probar la la línea

Los nuevos trenes que circularán por la vía de altas prestaciones Badajoz-Plasencia llegaron este lunes a Extremadura para empezar a realizar pruebas sobre la nueva infraestructura y adiestrar a los maquinistas en el manejo y que puedan conseguir la habilitación para llevarlos.

Son convoyes de la serie S-730 que funcionan en España bajo la denominación comercial Alvia en los servicios de Renfe, y que tienen la capacidad de ser híbridos, aptos por tanto para circular con tracción diésel o eléctrica, y también de cambiar rápidamente el ancho de los ejes de forma que puedan circular tanto por vías de ancho convencional -y la nueva línea extremeña de altas prestaciones es de ese ancho ibérico- como por ancho internacional UIC que es el de las vías de alta velocidad.

En principio las pruebas de estos trenes se hará entre Plasencia, Cáceres y Mérida (estación de Aljucén) según ha comunicado el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).

Son dos composiciones de la S730 de Renfe que iniciarán a partir del próximo 21 de marzo las pruebas de fiabilidad de ese tramo, perteneciente a la futura línea de alta velocidad de Extremadura; también servirán para que se vayan adiestrando en su manejo los maquinistas extremeños.

Ambas proceden de los servicios Alvia que circulan por Zamora y Galicia, de hecho están rotulados con publicidad del 'Xacobeo 21-22'.

De este modo, se realizarán tanto las pruebas de fiabilidad de esta nueva infraestructura, como la homologación de material en este trazado con el fin de obtener el certificado en ruta, que permitirá a los trenes circular por la nueva vía.

Este proceso, añade el Ministerio, es requisito previo para que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) certifique la circulación de estos trenes por el nuevo trazado.

Una vez obtenido, pueden comenzar la formación de maquinistas en esta línea.

Los están actualizando

Dado que este material no es nuevo, sino que lleva años circulando, Renfe anuncia que está realizando trabajos de mejora en los trenes de esta serie con el objetivo de actualizar el interiorismo y confort de los mismos (modernización de asientos, suelo, aseos y teleindicadores, entre otros). 

Los trenes Alvia de la serie 730 incorporan unos sistemas de señalización (ERTMS, LZB y Asfa digital) que garantizan según el Mitma la interoperabilidad por toda la red ferroviaria española y completan el cuadro técnico de uno de los trenes de alta velocidad más versátiles del mundo.

Misma velocidad

Los primeros trenes que circulen por la nueva línea, se estima que para el mes de mayo o junio, harán el servicio Badajoz-Madrid que actualmente realiza un Talgo Intercity.

Respecto al material en sí no hay grandes cambios en velocidad, pues con la tracción diésel, mientras se acaba la electrificación el año que viene, estos Alvia no pasan de 180 km/h según fuentes ferroviarias, inferior incluso al Talgo que puede alcanzar los 200.

Sí debe ganarse en fiabilidad pues es material más moderno y de hecho las locomotoras de la serie 334 que arrastran ese servicio Intecity Talgo van a ser retiradas del servicio por haber llegado al final de su vida útil; sufren a veces averías y de hecho el servicio Badajoz-Madrid-Badajoz lleva dos máquinas por si acaso.