Nueva propuesta vecinal para la calle Lardero de Logroño: piden implantar una “zona de coexistencia” en la manzana

El vecindario de la calle Lardero de Logroño sigue pidiendo cambios para la nueva calle que ya está en construcción. En la última unta de Distrito Centro presentaron una propuesta que busca transformar el planteamiento actual crenado una zona de coexistencia en la manzana. Es una herramienta técnica y de seguridad vial permitida en España tras la última reforma del Reglamento General de Circulación (RGC), que introdujo la señal S-47 (máximo 20 km/h) en julio de 2025.

Logroño en Bici - Ecologistas en Acción ha apoyado y ha difundido la propuesta vecinal que consideran “una alternativa sencilla y efectiva para calmar el tráfico rodado, mejorar la calidad ambiental del vecindario y recuperar el espíritu original del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de 2013”

El principal argumento de la propuesta radica en evitar las “inconexiones del diseño actual de la obra”, el cual se redactó antes de que la DGT aprobase la nueva señal S-47. Tal y como está planteada la ejecución hoy en día, las calles quedarán configuradas de forma intermitente: se alternarán tramos de plataforma única de prioridad peatonal (señal S-28, con velocidad limitada a 10 km/h) con otros tramos convencionales (limitados a 30 km/h) cada 50 metros.

A este cambio constante de velocidad y prioridades se suman otras dudas técnicas que preocupan a los residentes del Distrito Centro, como el control de acceso, que no se ha aclarado cómo se controlará el cumplimiento del prometido acceso exclusivo para residentes o la viabilidad de la circulación de ciclos en ambos sentidos sólo en el tramo más cercano a Gran Vía, desconectada de la de Fundición en una regulación que no responde al uso práctico real que ya se hace en las calles Lardero y Vitoria.

Por ello, proponen aplicar la lógica de las “áreas pacificadas” que el PMUS 2013 ya recogía para las calle Lardero y Vitoria. “La implantación de la ”Zona de Coexistencia“ resolvería los tramos inconexos instalando la nueva señalización de la DGT únicamente en las cuatro ”puertas“ perimetrales de entrada a la manzana”, explican desde Logroño en Bici.

Defienden además que esta solución no solo “reduciría sensiblemente los costes de ejecución de la obra y simplificaría la señalización para los conductores,” sino que “permitiría priorizar realmente al peatón, avanzar en la conectividad de los desplazamientos en bicicleta desde los nuevos sectores al sur de Logroño y Lardero, y un tráfico más calmado que mejore la seguridad vial para todas las edades compatibilizando y equilibrando toda la diversidad de usos de la calle”.

Aprovechando la última sesión de los distritos, el colectivo ecologista ha trasladado formalmente al Ayuntamiento de Logroño las dudas vecinales sobre el estado de la “Conexión ciclista nº8”, la infraestructura destinada a unir la Plaza 1º de Mayo con la Gran Vía a través de la calle Lardero.

Recuerdan que este eje fue anunciado como “prioritario” por el Consistorio hace ahora un año, pero la realidad es que la prolongación desde el carril de Lardero y la pasarela de la vía del tren hacia el centro acumula retrasos desde el año 2011. Actualmente, la conexión ciclista está completamente interrumpida a la altura de la calle Somosierra por una “dudosa acera-bici”. La aplicación de la Zona de Coexistencia en Lardero y Vitoria, argumentan, serviría para desatascar este punto y conectar de forma segura los desplazamientos en bicicleta procedentes de los nuevos sectores del sur de Logroño y Lardero.