Lotus está de estreno en Madrid con el nuevo Eletre X como estandarte
La histórica marca británica Lotus, propiedad ahora del gigante chino Geely, acaba de abrir un punto de venta en pleno corazón de Madrid. Más que un concesionario al uso, la firma fundada por Colin Chapman en 1948 aspira a ofrecer un destino para los entusiastas del motor que residan en la capital o se encuentren de visita. Su socio en el empeño es el conocido Grupo Tayre, que ha sido hogar de los sellos más exclusivos del motor desde 1965.
En las instalaciones de López de Hoyos 62, dedicadas a ventas y complementadas por un servicio técnico situado en la calle Manuel Tovar 12, se dan cita tanto los deportivos analógicos de Lotus como sus nuevas creaciones electrificadas, entre ellas el recién desvelado Eletre X, un híbrido enchufable de 952 CV -en su variante más radical- y una autonomía total superior a los 1.200 km. A su lado se exhiben el Emeya, un gran turismo de lujo y gran sofisticación dinámica, y el Emira Turbo SE, un deportivo de motor central de 400 CV que combina el diseño puro de Lotus con altas prestaciones.
El Eletre X es una variante híbrida del Eletre, y el primer modelo de Lotus construido sobre su arquitectura propia X-Hybrid, una solución que busca combinar el empuje inmediato de un vehículo eléctrico con la libertad de uso que todavía proporciona un motor de combustión trabajando como generador.
Desde luego que el planteamiento tiene algo de declaración de intenciones. Lotus no quiere que el conductor tenga que elegir entre prestaciones, autonomía o practicidad. El Eletre X promete cifras de superdeportivo, una capacidad real para afrontar largos viajes y el formato de un SUV de gran tamaño, con espacio, confort y una dotación tecnológica propia de los modelos más avanzados del segmento. En España ya se aceptan pedidos, a un precio de partida de 98.990 euros, y las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026.
La clave del coche está en la mencionada tecnología X-Hybrid, donde conviven una batería de 70 kWh con celdas de alta densidad y descarga ultrarrápida, una arquitectura eléctrica de 900 voltios y un generador de 150 kW alimentado por un motor turbo de gasolina de 2,0 litros. Este motor térmico no es el protagonista emocional que encontramos en otros modelos de Lotus, sino que está consagrado a reponer electricidad durante la marcha, especialmente en trayectos largos o bajo cargas elevadas, de manera que el vehículo mantenga un rendimiento constante sin depender solo de la recuperación de energía.
El resultado es una autonomía total combinada superior a 1.200 kilómetros en ciclo WLTP, una cifra poco habitual en un vehículo electrificado de este nivel de prestaciones. En modo completamente eléctrico puede recorrer hasta 350 kilómetros, suficiente para cubrir la mayoría de desplazamientos diarios sin recurrir al motor de combustión. La propuesta, por tanto, intenta resolver uno de los grandes dilemas de la electrificación de altas prestaciones: permite circular en silencio y sin emisiones locales en el uso cotidiano, pero también afrontar un viaje largo sin paradas forzadas.
Valores de superdeportivo
La carga rápida es otro de los activos del Eletre X. En un cargador de corriente continua de 350 kW, es posible pasar del 20 al 80% de batería en unos nueve minutos, cifra que lo sitúa entre los vehículos electrificados de carga más rápida del mercado y que encaja con el tipo de clientela al que se dirige.
Lotus entiende que ésta no busca solo la eficiencia y la autonomía, sino que otorga gran relevancia a las prestaciones. Así, la versión más potente alcanza 952 CV y 935 Nm de par gracias a dos motores síncronos de imanes permanentes, con lo que la aceleración de 0 a 100 km/h llega en 3,3 segundos y la de 80 a 160 km/h, en 3,88. Son valores que hace no tanto eran coto de los superdeportivos biplaza y ahora aparecen asociados a un SUV espacioso, práctico y listo para viajar.
La marca subraya que el rendimiento del Eletre X no se desploma cuando la batería flaquea. Incluso con aproximadamente un 20% de carga, el sistema mantiene disponibles unos 550 kW de potencia y permite seguir adelante en condiciones reales que van desde el viaje por una autopista alemana hasta un descenso alpino o una jornada de frío intenso. Es en ese tipo de escenarios donde el pretende marcar diferencias frente a otros híbridos de altas prestaciones.
A pesar de sus dimensiones y de su planteamiento de SUV grande -mide más de 5,1 metros y supera las 2,6 toneladas-, Lotus reivindica su ADN de chasis. La carrocería se ha trabajado con una filosofía aerodinámica que canaliza el aire tanto alrededor como a través del vehículo para equilibrar refrigeración, estabilidad y eficiencia. La parrilla frontal activa ayuda a gestionar el flujo de aire, mientras que el alerón trasero activo puede generar hasta 120 kilos de carga aerodinámica en fases de frenada. La aspiración no es otra que proporcionar una sensación muy concreta: la de un coche voluminoso que no se sienta pesado.
El chasis recurre a un sistema de estabilización activa antibalanceo de 48 voltios, capaz de generar hasta 1.400 Nm de par para contener la inclinación de la carrocería. A ello se suman una suspensión neumática de doble cámara, amortiguadores adaptativos de doble válvula con respuesta en unos dos milisegundos, suspensión delantera de doble horquilla, gestión activa del par, neumáticos Pirelli P Zero 5 LTS desarrollados a medida y frenos Brembo de seis pistones.
Lujo y ‘conexión’
La ficha técnica es contundente, pero el objetivo va más allá de impresionar sobre el papel. Lotus quiere que el Eletre X conserve esa sensación de precisión, control y ligereza que ha definido históricamente a la marca.
En esa búsqueda también pesa el trabajo de aligeramiento. El Eletre X H550 es unos 120 kilos más ligero que el Eletre 900 totalmente eléctrico, gracias a mejoras en el bastidor, el sistema de propulsión eléctrica y el soporte interior de la batería. En un SUV de estas características, reducir masa no es solo una cuestión de eficiencia, puesto que influye también en la respuesta de la dirección, la frenada, el apoyo en curva y la naturalidad con la que el coche transmite sus movimientos.
Por supuesto, el interior mantiene la mezcla de lujo tecnológico y conexión física con la conducción que es característica de Lotus. El sistema Lotus Hyper OS y las pantallas digitales aportan una experiencia avanzada, pero la marca conserva mandos analógicos para funciones esenciales. También incorpora un head-up display pensado para mantener la mirada en la carretera, un sistema de sonido KEF de 23 altavoces, 30 sensores de percepción y arquitectura de computación NVIDIA Thor. Todo ello convive con materiales como fibra de carbono, Alcantara y Wyron Truecycled, un textil reciclado que introduce una nota de sostenibilidad sin diluir el ambiente deportivo.
El Eletre X estará disponible en dos versiones. El H550 será el modelo de acceso, con un precio desde 98.990 euros en España y 551 CV de potencia. El H1000, en su calidad de buque insignia de la gama, partirá de 122.990 euros.
