El Consejo de Estudiantes de la UMU y MurciaLab denuncian “grandes carencias” de transporte público
El Consejo de Estudiantes de la Universidad de Murcia (CEUM) ha encuestado a 1.891 estudiantes y el resultado es “un suspenso claro” para el transporte público. Para MurciaLab, el dato apunta que “la demanda existe, pero el sistema no responde”. El 55,7% de los encuestados tarda más de 40 minutos en llegar a la universidad, y casi un tercio supera los 50. Mientras tanto, quienes no tienen alternativa gastan hasta 400 euros al mes en desplazamientos.
El autobús urbano, el más utilizado dentro del municipio, es también el peor valorado. “Frecuencias que no encajan con los horarios, saturación en hora punta y zonas sin conexión directa con los campus”, son los principales déficits que manifiestan ambas entidades en un comunicado conjunto.
En el ámbito interurbano, la situación “empeora”. El estudiantado de municipios como Lorca, Cieza o Cartagena depende de un sistema sin conexiones directas y con frecuencias mal valoradas, lo que obliga a realizar transbordos que en muchos casos hacen inviable el trayecto.
El Tranvía de Murcia demuestra que el problema “no es la falta de usuarios”. Con 8,3 millones de viajeros en 2024, es el servicio mejor valorado, pero es un modelo que no llega a la mayoría del municipio y se satura en horas punta.
La realidad es un sistema “fragmentado, sin coordinación entre modos de transporte y sin planificación metropolitana real”. El mensaje del estudiantado es “contundente”: el 89,7% apoyaría un bono único de transporte.
CEUM y MurciaLab ponen sobre la mesa un paquete de medidas concretas para mejorar la movilidad en el entorno universitario.
Entre sus propuestas destaca la ampliación de la capacidad del tranvía en horas punta, mediante el alargamiento de los convoyes actuales —de 33 a 45 metros— con el objetivo de evitar situaciones de saturación. A ello se suma el refuerzo de frecuencias, especialmente en los momentos de mayor demanda, así como la creación de una nueva parada en La Merced o en la estación de Zaraiche que permita ofrecer servicios adicionales.
También plantean la extensión del tranvía hasta El Palmar, en sustitución del actual modelo de tranvibús, y un aumento de las frecuencias en las líneas de autobuses urbanos e interurbanos. En paralelo, se apuesta por la creación de conexiones directas entre municipios y campus, con horarios adaptados a la realidad académica.
En el ámbito tarifario, CEUM y MurciaLab proponen la implantación de un bono único de transporte universitario, con cobertura tanto urbana como interurbana y a un precio asequible. Asimismo, plantean la creación de aparcamientos disuasorios con billete integrado que permita realizar transbordos gratuitos, una medida especialmente dirigida al estudiantado del campus de La Merced.
Por último, ambas entidades abogan por la constitución de una autoridad metropolitana de transporte que permita planificar el sistema con una visión global, con el fin de avanzar hacia un modelo de transporte público más eficiente y coordinado.
Un papel “más activo” para la UMU
Desde MurciaLab señalan que la Universidad de Murcia debe asumir un papel “más activo”. Como institución pública y principal afectada, “no puede limitarse a adaptarse a un sistema que no funciona”.
El CEUM denuncia el conformismo del equipo rectoral y su falta de coordinación con los estudiantes. Exigen a los candidatos al Rectorado medidas concretas: horarios compatibles con el transporte, conexión real entre campus y más frecuencias en horas punta. Los estudiantes han trasladado a los cinco aspirantes a rector o rectora estas demandas en el documento “60 propuestas para 6 años” . Además, tras una revisión del proyecto no ven que el nuevo modelo de transporte público que está por implantar de soluciones reales a esta “gran problemática”.