Accidente de tren en Urda, última hora en directo: el número de hospitalizados en Castilla-La Mancha desciende a 31, 13 en la UCI

El último balance del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha indica que todavía 31 personas heridas en el accidente ferroviario de Urda siguen ingresadas en cuatro hospitales de la región, 13 de ellos se encuentran en la UCI y el resto en cama convencional.

Hasta la fecha se han dado 79 altas a los 110 hospitalizados iniciales en seis centros sanitarios.

El hospital de Toledo es el que más pacientes acoge con 18, de los que siete se encuentran en la unidad de cuidados intensivos. En el hospital Mancha Centro de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) hay seis heridos, con dos de ellos en la UCI.

Es la misma cifra que en el hospital de Ciudad Real, con tres heridos en cuidados intensivos y tres en cama convencional. En Albacete, una persona sigue en la UCI.

 La Guardia Civil continúa desplegada en la zona cero del accidente ferroviario de Urda este domingo para “preservar las evidencias, pruebas e indicios” del siniestro, según ha explicado el portavoz, Pedro Pablo Garrido.

El Grupo Cinológico sigue con la labor de búsqueda de restos biológicos, en una labor ininterrumpida durante la noche, en la que se habilitó una mejora en la iluminación para facilitar los trabajos.

Un grupo de drones vigilan desde el aire, el escuadrón de caballería peina los terrenos de difícil acceso para las patrullas de seguridad ciudadana y la Agrupación de Tráfico junto a la Agrupación de Reserva y Seguridad controlan las carreteras y caminos aledaños.

El instituto armado recuerda que al lugar solo pueden acceder fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado y personal judicial que cuente con autorización de acceso.

La prohibición alcanza dos kilómetros de la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla en ambos sentidos. Un recordatorio que lanza la Guardia Civil después de que ayer mismo se detectase un dron particular grabando en la zona restringida cuyo piloto fue identificado.

Las autoridades confirman que la prestigiosa y emergente científica leonesa Marta Shahbazi falleció en el accidente de alta velocidad de Urda. Así lo corroboró su familia a The Sunday Times, que en su edición de hoy domingo publica que su familia recibió la confirmación de la luctuosa notica esta madrugada.

La bióloga molecular hispanoiraní de 41 años con orígenes familiares en Carrizo de la Ribera estaba desaparecida desde el momento del accidente el miércoles 28 de octubre, y lo último que se sabía de ella es que se viajaba en el coche de pasajeros anterior a la máquina del AVE que colisionó con un convoy de Iryo parado en la misma vía, al igual que la otra científica leonesa Tamara González Costa (de 31 años, nacida en Bembibre), de la que el sábado también se supo oficialmente que murió en el accidente de Urda. Las dos acudían a un congreso en Huelva de su rama científica, la biología molecular.

A las 08.54 horas del pasado miércoles, día 28 de octubre, el AVE 2080 de Renfe que viajaba desde Madrid hacia Sevilla embistió al tren 6079 de la compañía Iryo que se encontraba completamente detenido en la vía ante un semáforo en rojo. Sucedía entre las localidades toledanas de Urda y Los Yébenes.

Pocos minutos después, pasadas las 09.00 horas, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, recibía los primeros mensajes en su móvil. Y finalmente, la confirmación desde el Servicio de Emergencias del 112. Antes de las 09.15 horas, el presidente ya sabía que el suceso podía ser “muy grave”. Ahí comenzaban 24 horas “vertiginosas” de una de las peores tragedias ferroviarias de España. Esta es la intrahistoria de esos momentos.

Las labores para la identificación de la totalidad de las víctimas del accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo) han permitido identificar ya a 56 de las 69 personas fallecidas.

Una cifra que se mantiene como balance provisional del siniestro. Los restos de 36 personas fallecidas están ya a disposición de sus familiares.

Estos trabajos se están realizando en el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Toledo y Ciudad Real y de las identificaciones realizadas hasta ahora, 54 corresponden a personas con nacionalidad española y dos a ciudadanos extranjeros, uno de nacionalidad francesa y otro más de nacionalidad portuguesa.

Una gran pantalla de 40 metros cuadrados al fondo de la sala con todo el mapa de la red ferroviaria española, conocida como videowall. Siete mesas de regulación, dos de ellas con dos profesionales cada una y cinco con solo un trabajador en una sala de 120 metros cuadrados. Estos son los actores principales del día a día, durante las 24 horas, en el Centro de Regulación y Control de alta velocidad de Atocha, desde donde el miércoles poco antes de las nueve de la mañana se dio la orden de arrancar a marcha normal al AVE que finalmente chocaría con un Iryo provocando un fatal accidente con 69 víctimas mortales. 

El técnico que dio la orden de arrancar a un AVE (nadie sabe por qué), pese a que tenía un Iryo 25 kilómetros por delante parado, trabajaba solo en su mesa. Cada mesa gestiona en cada turno de ocho horas entre 30 y 40 trenes de alta velocidad, muchos de ellos simultáneos, el doble de los entre 10 y 20 que debía controlar antes de la liberalización de la alta velocidad y las entradas de Iryo y Ouigo. 

Las diversas fuentes consultadas entre los trabajadores y los portavoces de los sindicatos más representativos coinciden: la entrada en la red de operadores privados no ha venido acompañada ni de un refuerzo de las infraestructuras ni, sobre todo, de una suma de personal acorde al aumento del tráfico de la alta velocidad. 

¿Por qué falló el sistema LZB? ¿Por qué se ordenó ir a marcha normal? ¿Por qué se puso en verde un semáforo que debía estar en rojo? ¿Por qué obedeció el maquinista, si su sistema vio la vía ocupada por otro tren? Por el momento, los testigos de ese fatal día “no están en condiciones de someterse a entrevistas”, según el primer informe de la autoridad que investiga el choque

Todo lo que pudo salir mal salió mal en Urda. La autoridad que investiga el choque ferroviario por embestida que le ha costado la vida a unas 70 personas ya ha avisado de que recabar todos los datos será largo y costoso (tiene de plazo máximo un año). Aunque ya hay algunas certezas, como que el AVE que chocó contra el Iryo iba a entre 160 km/h y 200 km/h o que se dieron órdenes contra el sistema y contra el protocolo que nadie revirtió, todavía quedan incógnitas.