El president de la Generalitat, Carlos Mazón, no tenia cap intenció de presentar-se a la reunió clau del Centre de Coordinació Operatiu Integrat (Cecopi) el dia de la DANA. “No és membre del Cecopi”, han reiterat des del seu equip en diferents ocasions, a pesar que finalment s’hi va presentar a les ja famoses 20.28 i va estar dirigint-lo els dies posteriors a la catàstrofe. Què va passar el 29 d’octubre a les 19.34 perquè un Mazón que havia estat de dinar amb una periodista quasi quatre hores i que s’havia alliberat tota l’agenda de la vesprada i la nit acabara donant-se per interpel·lat? La telefonada del seu secretari autonòmic d’Infraestructures, Javier Sendra, alertant-lo que el barranc de Poio s’havia desbordat i estava destrossant el post de comandament de Ferrocarrils de la Generalitat, des d’on es controlen tots els metros que van de València a l’Horta Sud.
Javier Sendra es trobava a les 19.34 en persona en el centre de comandament d’FGV i va haver de passar-hi la nit juntament amb dos directors generals i el personal que hi treballava aquell dia. Cap a les 19.30 la riuada va desbordar el llit del barranc de Poio i una gran onada va entrar amb força en l’edifici, que va quedar totalment destrossat. Les persones que estaven en l’edifici van haver de pujar a les primeres plantes per a evitar morir ofegats. Fins i tot la sala de direcció del metro amb nombrosos equips informàtics i pantalles va quedar arrasada, així com els tallers dels trens. Minuts després que s’inundara tot, també van parar totes les línies de metro i tramvia. La Generalitat ha invertit més de 23 milions d’euros a tornar a posar en marxa l’edifici.
La telefonada de les 19.34 trenca un moment de desaparició del president de la Generalitat, que va deixar de fer i agafar telefonades a les 18.58, just uns quinze minuts després d’eixir d’El Ventorro. Estava en el Palau de la Generalitat? Estava en un altre lloc? La realitat és que l’exconsellera de Justícia Salomé Pradas va telefonar a Carlos Mazón a les 19.10 i el president no li va agafar el telèfon. Tampoc a les 19.36, encara que s’entén que a aquesta hora el cap del Consell parlava amb Sendra. No va ser fins a les 19.43 que Mazón va retornar la telefonada a Pradas i posteriorment va telefonar a la seua secretària i a la responsable d’Organització perquè mobilitzaren el cotxe oficial per a viatjar des d’on estava al Centre de Coordinació d’Emergències a l’Eliana, a uns 20 quilòmetres del seu despatx. A aquelles hores, desenes de persones estaven morint a l’Horta Sud i feia dues hores que havien mort en localitats com Xiva o Torrent.
Sobre aquest tema, la portaveu adjunta i diputada de Compromís, Isaura Navarro, ha advertit que “un president que parla amb el secretari autonòmic atrapat en el post de comandament d’FGV que ha quedat destrossat i, tot i això, tarda una hora a arribar al Cecopi, és evident que no pot continuar ni un dia més al capdavant de cap gestió que afecte persones ni béns”.
Els danys en el centre de comandament van ser espectaculars. Segons la documentació que ha remés FGV a la comissió d’investigació de la DANA en les Corts, a què ha tingut accés elDiario.es, l’empresa pública ha gastat 117 milions d’euros en obres d’emergència derivades de la riuada. L’informe de danys (complet al final de la informació) recull a més imatges inèdites de les instal·lacions arrasades.
Segons l’informe, des del dia 30 d’octubre, i a l’efecte d’identificar les zones afectades i iniciar la valoració dels danys, es decideix inspeccionar les zones afectades per part del personal tècnic d’FGV: “A causa de les restriccions de mobilitat, així com de la impossibilitat de comptar amb prou mitjans materials i personals per a fer un diagnòstic in situ, ja que els vehicles i les eines del personal d’FGV estaven inutilitzats per la DANA, es decideix capturar imatges aèries d’alta resolució mitjançant l’execució d’un vol amb dron. Aquestes imatges van permetre identificar danys generals en la infraestructura i la superestructura de via”.
D’altra banda, “es van inspeccionar les estances del recinte de València Sud amb la finalitat d’anar estimant l’abast dels danys ocasionats per la devastadora inundació”. Una vegada completat el treball d’inspecció, anàlisi i diagnòstic de danys, a continuació, “es detalla l’estat de cadascun dels trams indicats, de les instal·lacions inspeccionades i l’estimació de danys juntament amb la valoració de la restitució a una situació de normalitat de què ja s’ha gestionat la contractació mitjançant procediments d’emergència”.
L’informe analitza de manera detallada els danys en el tram entre València Sud i Sant Isidre; a la platja de vies de València Sud; en el tram entre València Sud i Paiporta; al voltant de l’estació de Paiporta i el pont sobre el barranc de Poio; en els trams entre Paiporta i Torrent i entre Torrent i Castelló de la Ribera; en el pont sobre el riu Magre i sobre el barranc de Prada; en el post de comandament; en les instal·lacions de seguretat ferroviària; en els tallers, en les estacions, en els trens, en els vehicles de suport i en el complex de València Sud.