Renfe dará consignas a los maquinistas para reanudar la marcha a 40 km/hora si cae el sistema de seguridad LZB
Renfe trabaja en un documento de instrucciones para sus maquinistas en el que incluirá nuevas medidas destinadas a reforzar la seguridad, según han avanzado El País y la Cadena Ser y han confirmado este domingo a EFE fuentes de la compañía.
Por el momento, Renfe no desvela el contenido de estas nuevas instrucciones, que están en elaboración y por lo tanto no constituyen un documento definitivo, pero el sindicato de maquinistas Semaf apunta que va en la línea de la petición que hicieron a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) de impedir circular a marcha normal cuando cae el sistema LZB.
De hecho, según las informaciones publicadas por El País y la Cadena Ser, las nuevas consignas en las que estaría trabajando Renfe establecen que ante un bloqueo parcial del sistema LZB -como el que se produjo antes del accidente de Toledo- la reanudación de la marcha se realice siempre con velocidad 'a la vista', es decir, a no más de 40 kilómetros hora.
De acuerdo con esas instrucciones, los maquinistas tendrían que confirmar con el centro de control de Adif que su cantón se encuentra vacío antes de empezar a circular e informar de que lo harán a velocidad reducida.
Semaf destaca que de esta manera Renfe habría tomado nota de la petición que hicieron a la AESF: que se impida circular con marcha normal cuando se produce una caída del sistema de seguridad de la red ERTMS o LZB y exista la posibilidad de que haya más de un tren en el mismo cantón.
En cualquier caso, el futuro documento de Renfe consistiría en una recomendación para su personal, ya que la regulación de la circulación ferroviaria corresponde a Adif.
Una recomendación que ya incluye el reglamento de circulación
La consigna para reanudar la marcha en el caso de bloqueo del sistema LZB con velocidad 'a la vista', es decir, a no más de 40 kilómetros hora ya está recogida en el reglamento de circulación con LZB en líneas de alta velocidad, como la que une Madrid con Andalucía.
Según este documento fechado en abril de 2026, estas son las instrucciones para la autorización de rebase en un punto de parada LZB, que es ubicación geográfica exacta en la vía hasta la cual un tren tiene autorización para circular de forma segura bajo la supervisión del sistema de seguridad.
Los sistemas LZB se encuentran tanto en las vías, con competencia de Adif, como en la cabina del tren, competencia de Renfe o de la operadora del convoy que corresponde, como Iryo, en el caso de los dos trenes que chocaron en Urda.