Cronología de cinco años de la 'Ley Rider', la norma contra los falsos autónomos que inundaron el reparto a domicilio

Este 12 de agosto se cumplen cinco años desde que la llamada 'Ley Rider' entró en vigor. La norma fue una iniciativa del Ministerio de Trabajo tras el 'boom' de las plataformas digitales de reparto de comida a domicilio, como Deliveroo, Glovo y Uber Etas, que inundaron el sector con falsos autónomos, como sancionó la Inspección de Trabajo y los tribunales. Un lustro después, la situación ha cambiado notablemente, recuerda la agencia EFE.

Ante el abuso generalizado de falsos autónomos, pese a las sanciones y sentencias que invalidaban este modelo, el departamento de Yolanda Díaz negoció esta legislación con los sindicatos y las patronales, para reforzar el carácter laboral de los repartidores de estas plataformas digitales, también denominados riders.

Tras años de multas, la aprobación de esta ley y la amenaza de cárcel a directivos, las grandes multinacionales abandonaron –y han anunciado que lo harán– el modelo de mensajeros autónomos. Colectivos como RidersxDerechos y los sindicatos advierten ahora de nuevas formas de precariedad, como el abuso de la subcontratación.

A continuación, se recoge una cronología con algunos de los hitos que precedieron y sucedieron a la 'Ley Rider':

Abril de 2017 – Más de cien repartidores de Deliveroo envían un burofax a la empresa para mejorar sus condiciones. Son los inicios de la organización de los mensajeros, que ya se popularizaban como riders.

Junio de 2017 – Inicio de RidersxDerechos, colectivo de repartidores clave en la lucha contra los falsos autónomos en el sector, con actividad sobre todo en Barcelona en un inicio.

2 de julio de 2017 – 'Riders' de Deliveroo convocan la primera huelga en todo el país para reclamar mejores condiciones, tras una primera manifestación en Madrid y Barcelona.

18 de diciembre de 2017 – La Inspección de Trabajo concluye que los 'riders' de Deliveroo son falsos autónomos tras su actuación en Valencia, a la que seguirían muchas más sanciones en ciudades de todo el país. También para otras multinacionales claves del sector, como Glovo y Uber Eats.

3 de mayo de 2018 – Deliveroo y un 'rider', Víctor Sánchez, se enfrentan por primera vez en los tribunales en España. Sánchez rechazó unos “10.000 euros” que le ofreció la multinacional para evitar el juicio.

4 de junio de 2018 – Una jueza de Valencia reconoce a Víctor Sánchez como falso autónomo de Deliveroo.

Otras muchas sentencias sucederían a este fallo, tanto individuales como grupales, tras las demandas de trabajadores organizados cada vez más por distintos sindicatos, regionales como la IAC y estatales como UGT, así como por las demandas de oficio de la Seguridad Social tras las actuaciones de la Inspección. Los tribunales fueron sancionando poco a poco a las empresas de manera generalizada, aunque Glovo conseguía algunas victorias en tribunales de primera instancia.

26 de mayo de 2019 – Muere Pujan, un joven repartidor de 22 años de origen nepalí en un accidente en Barcelona. Su fallecimiento visibilizó el último eslabón de la precariedad de los riders: los mensajeros sin registrar, en su gran mayoría migrantes sin papeles, que alquilaban o tomaban prestadas cuentas para poder trabajar.

29 de noviembre de 2019 – El Pleno del Tribunal Superior de Justicia de Madrid dicta una importante sentencia sobre Glovo, al aunar criterio y considerar que su modelo de riders es de falsa autonomía.

Febrero de 2020 – Yolanda Díaz anuncia que elaborará una regulación contra los falsos autónomos en el reparto a domicilio. El Ministerio de Trabajo negoció durante meses con los sindicatos y las patronales, así como con el Ministerio de Economía.

23 de septiembre de 2020 – Primera sentencia del Tribunal Supremo que declaró que la relación laboral de un rider (de Glovo) era de falsa autonomía en España. Ganó el caso uno de los primeros mensajeros de la empresa, Isaac Cuende.

10 de marzo de 2021 – El Gobierno, las organizaciones sindicales y las empresariales alcanzan un acuerdo definitivo sobre el texto de la futura norma, que reconoce el estatus laboral de los riders.

11 de mayo de 2021 – Dos meses más tarde, el Gobierno aprueba la Ley Rider, el Real Decreto-ley 9/2021 para garantizar los derechos laborales de las personas dedicadas al reparto mediante plataformas digitales; norma que fue publicada al siguiente día en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

30 de julio de 2021 – Deliveroo anuncia que planea abandonar España.

9 de agosto de 2021 – Uber Eats, uno de los grandes operadores del sistema, informa de que subcontratará flotas a terceros para cumplir la nueva norma.

12 de agosto de 2021 – Fecha, de la que ahora se cumplen cinco años, que trajo la entrada en vigor de la ley. En ese momento, tanto Deliveroo como Glovo desafiaron la norma, manteniendo el repartdo con autónomos.

18 de noviembre de 2021 – La empresa de reparto Deliveroo anuncia que, desde el 29 de noviembre, cesa sus actividades y abandona España. Para ello, ejecutó un despido colectivo a unos 3.800 mensajeros.

17 de diciembre de 2021– Just Eat firma con los sindicatos el primer acuerdo de condiciones laborales de 'riders' en España. La multinacional era el único de los grandes actores del reparto de comida a domicilio que no utilizaba el modelo de autónomos, sino la subcontratación de flotas y, después, también con contratación directa.

8 de marzo de 2022 – Uber Eats acusa a Glovo de incumplir la Ley Rider, pero amenaza con hacer lo mismo para competir.

9 de agosto de 2022 – Uber Eats cumple su amenaza y anuncia que volverá al modelo de autónomos a días del aniversario de la Ley Rider. Trabajo avisa a Glovo y Uber de que será “implacable” con la Ley Rider, que se saldó con más actuaciones de la Inspección y numerosas sanciones a las compañías, incluso millonarias, como esta de 79 millones a Glovo.

21 de septiembre de 2022 – Uber Eats lanza un nuevo modelo de negocio “híbrido”, que combina la subcontratación con el trabajo con autónomos.

9 de diciembre de 2022 - El Ministerio de Trabajo dio un paso más: reformar el Código Penal, ampliando los delitos contra los derechos de los trabajadores, con una modificación expresa contra el abuso reiterado de falsos autónomos (entre otras irregularidades). Los delitos pueden ser castigados con penas de hasta seis años de prisión.

25 de octubre de 2023 – El Tribunal Constitucional avala la ley 'rider', desestimando así el recurso de inconstitucionalidad que presentó el PP.

18 de enero de 2024 – La Inspección de Trabajo emite la primera sanción contra Glovo por incumplir la 'Ley Rider', ya que la compañía argumentaba que cumplía la norma al haber cambiado algunos elementos de su modelo de autónomos.

2 de julio de 2024 – A raíz de un informe del Ministerio de Yolanda Díaz, la Fiscalía imputó por lo penal al fundador y consejero delegado de Glovo, Oscar Pierre, por “suprimi” derechos de los trabajadores.

14 de octubre de 2024 – La Unión Europea aprueba definitivamente la directiva sobre trabajadores de las plataformas, que busca evitar la proliferación de los falsos autónomos y mejorar las condiciones laborales en estas empresas.

1 de diciembre de 2024 – Entra en vigor la directiva comunitaria relativa a la mejora de las condiciones laborales en el trabajo en plataformas.

2 de diciembre de 2024 – Glovo anuncia que contratará a sus repartidores un día antes de la declaración en los tribunales de su fundador, Oscar Pierre.

3 de diciembre de 2024 – El jefe de Glovo afirma a la jueza que la regularización de los 'riders' busca evitar “discusiones” con Inspección de Trabajo.

17 de junio de 2025 – Comienza un juicio mediático por la demanda de Just Eat a Glovo al considerar que Glovo hacía competencia desleal y le reclamaba 295 millones por recurrir a falsos autónomos; la sentencia en primera instancia desestimó la demanda de Just Eat en un polémico fallo con críticas a las inspectoras de trabajo y a los “ecos de la España sindicalizada”.

18 de junio de 2025 – RidersxDerechos y varios sindicatos y colectivos sociales ofrece defensa gratuita a los “trabajadores invisibles” de Glovo, los repartidores sin papeles y sin cuenta.

1 de julio de 2025 – Glovo cambia el modelo laboral y contrata a 14.000 repartidores. Combina además el modelo con la subcontratación a través de flotas en otras empresas.

18 de diciembre de 2025 – Trabajo estudia activar la vía penal contra Uber Eats a principios de año por el abuso de falsos autónomos.

15 de enero de 2026 – Uber Eats anuncia que dejará de colaborar con repartidores autónomos para “reafirmar su compromiso con el cumplimiento de la Ley 'rider'.

Inicio de marzo de 2026 – Lluvia de despidos en Glovo tras el fin del modelo de falsos autónomos, que sindicatos como CCOO denuncian como un “ERE encubierto”.

11 de marzo de 2026 – Glovo anuncia un ERE que afectará a cerca de 750 repartidores de toda España.

24 de abril de 2026 – Los repartidores de Glovo arrancan su primera huelga en toda España por los 750 despidos.

4 de mayo de 2026 – Uber Eats informa de que tiene pendiente el pago de 110 millones de euros en concepto de cotizaciones sociales relativas a 60.000 repartidores, dentro del proceso de laboralización impulsado tras la ley 'rider'. En la actualidad, la multinacional todavía no ha culminado el trasvase al modelo laboral.

2 de diciembre de 2026 – El próximo 2 de diciembre finaliza el plazo para que todos los Estados miembros adapten la directiva comunitaria sobre los 'rider'.