La Fiscalía Europea investiga una posible malversación de fondos comunitarios en la reparación de la vía de Adamuz

La Fiscalía Europea ha abierto una investigación para determinar si se malversaron fondos comunitarios concedidos para la reparación de la vía de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, donde se encuentra el tramo de Adamuz en el que se produjo el accidente del pasado enero, según ha adelantado El Mundo y han confirmado fuentes jurídicas a elDiario.es. El organismo indaga en un posible desvío de dinero de la UE en el marco de las tareas de conservación de la vía. 

La Comisión Europea otorgó en junio de 2024 una subvención de 111 millones de euros procedentes de los fondos europeos para renovar este eje, inaugurado en 1992. El Ejecutivo comunitario afirmaba ya en 2023 que “dados los últimos avances tecnológicos” la línea se había quedado “desfasada en comparación con el resto de la red de alta velocidad española”. 

Fuentes del Ministerio de Transportes afirman que la justificación de los fondos europeos concedidos a esa obra se ha ido haciendo “con absoluta normalidad a medida que se ejecutaba”. Estas mismas fuentes expresan su “máxima colaboración con la Fiscalía Europea en la información que vaya solicitando”, como aseguran que ya está haciendo el gestor ferroviario Adif. Y añaden que “es normal que revise la documentación”.

En un mensaje en la red social X, el ministro Óscar Puente ha mostrado un oficio de la Fiscalía Europea del pasado 30 de enero en el que este organismo requiere a Adif “todos los contratos suscritos y los correspondientes número de expedientes en relación con el tramo de la red ferroviaria donde tuvo lugar el siniestro”.

Dos meses después del accidente en el que murieron 46 personas, la investigación judicial que mantiene abierta un juzgado de Montoro se centra cada vez más en un posible fallo en la infraestructura, concretamente a la posible rotura de un carril o un fallo en una soldadura. Esta hipótesis, que ya se planteó en los primeros días, ha ido ganando peso a medida que se han conocido nuevos datos.

Entre ellos, destaca un informe técnico conocido esta semana que señala la detección de una caída de tensión en la infraestructura hasta 22 horas antes del accidente, un indicio compatible con una rotura progresiva de la vía. Esto abriría la posibilidad de que el fallo no fuera repentino, sino que se estuviera produciendo con anterioridad sin ser detectado por los sistemas de control.