10 personas murieron en accidentes de tráfico en La Rioja en 2021

10 personas murieron el año pasado en accidentes de tráfico en la red viaria de La Rioja. Así lo han informado en rueda de prensa la delegada del Gobierno en La Rioja, María Marrodán, y la jefa provincial de Tráfico, Beatriz Zúñiga.

En una carretera convencional, de titularidad estatal, una salida de vía, por una distracción, de un turismo de entre 15 y 20 años de antigüedad, conducido por un hombre de entre 40 y 49 años, un viernes, entre las 12 y las 18 horas, resultando como víctima tipo un hombre de entre 40 y 49 años. Este es el perfil de los accidentes y accidentados en las carreteras riojanas durante 2021, tal y como concluyen los datos recogidos en el balance de siniestralidad vial.

Marrodán ha señalado que el aspecto más destacables del balance es que, pese a que ha aumentado la movilidad con respecto a 2020, en La Rioja se ha producido un descenso considerable en el número de fallecidos, pasando de 15 a 10 en 2021.

Es importante concretar que 5 de las 10 víctimas mortales pertenecían a colectivos vulnerables: ocupantes de un ciclomotor, dos motocicletas y una bicicleta, así como un peatón.

Pese al descenso del número de fallecidos, los accidentes con víctimas en las vías riojanas aumentaron en 2021, al registrarse 532 accidentes y 679 víctimas totales -10 mortales, 71 heridos graves y 598 leves- frente a los 456 accidentes y 574 víctimas de 2020 – 15 mortales, 61 heridos graves y 498 leves-.

Por tanto, la delegada ha insistido en que “siempre debemos tener presente que son personas que han perdido la vida o han sufrido heridas graves en la mayoría de los casos de forma evitable, lo que nos debe obligar a todos, sociedad en general y a quienes trabajamos para prevenir los accidentes de tráfico, a insistir en la obligación mejorar la seguridad vial”.

Por ello, ha destacado la nueva Ley de Tráfico, que tiene como fin la revisión de las infracciones que conllevan la pérdida de puntos y pone el acento en los comportamientos al volante que se consideran más peligrosos en la actualidad, como hablar con el móvil al volante.

Pero también no usar o hacerlo de forma indebida los sistemas de protección como el casco, el cinturón de seguridad o las sillas infantiles, arrojar a la vía objetos que puedan causar accidentes o incendios como colillas o poner en peligro a los ciclistas al adelantarlos.

Además, se prohíbe rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en los adelantamientos en carreteras convencionales y por primera vez se legisla sobre los nuevos medios de movilidad personal, como los patinetes, y se avanza en la protección de los ciclistas.

“Estamos, por tanto, ante la reforma de una Ley que afronta la adaptación de medidas que deben renovarse, más acordes al Siglo XXI y que permitirán seguir avanzando en el objetivo de proteger la vida de la ciudadanía.”, ha añadido.

Por otro lado, entre los datos obtenidos en el balance de siniestralidad vial ha puesto en valor que la N-232 no registró ninguna víctima mortal el año pasado,“dato que no se ha registrado nunca en la última década y, por tanto, una gran noticia que certifica que las medidas adoptadas en esta vía, como el mantenimiento de las medidas de restricción a vehículos pesados, están dando resultados positivos”.

Asimismo, el aumento de la movilidad en la AP-68, como consecuencia del desvío obligatorio de vehículos pesados de cuatro o más ejes al no poder circular por la N-232, no ha conllevado el incremento de la siniestralidad en esta autopista, que no registró en 2021 ningún fallecido.

Dentro de las actuaciones más importantes que tuvieron lugar en la N-232 durante 2021, Marrodán ha detallado que se encuentra la ejecución del cruce inteligente para mayor seguridad en la intersección de esta vía con la LR-203, que da acceso a los municipios de Zarratón y Haro, y el incremento de la vigilancia y presencia de los agentes de tráfico de la Guardia Civil.

Además, la delegada ha destacado otro dato preocupante como es el aumento de positivos en la detección de alcohol y drogas en las pruebas realizadas por las policías locales.

En concreto, el 80,69 % de las pruebas de alcohol que llevaron a cabo las policías locales dieron positivo (681 de 844) y el 66,3 % de pruebas de drogas (240 de 362).

Marrodán ha querido poner en valor la implicación de la Jefatura Provincial de Tráfico en La Rioja en todo lo relacionado con la concienciación de la necesidad de aumentar la seguridad vial.

Ha puesto como ejemplo las campañas autonómicas de bicicletas y la colaboración con el CRMF para sensibilizar sobre las consecuencias de los accidentes de tráfico.

También se han retomado en este curso 2021/2022 las charlas en los centros educativos y se ha implementado el proyecto Stars en tres CEIP de Logroño.

“Todas las acciones de concienciación y las campañas de prevención suman a favor de la reducción de la siniestralidad vial, de ahí que la Jefatura de Tráfico en La Rioja merezca un reconocimiento por su gran labor en este ámbito, en el que también colaboran los agentes de tráfico de la Guardia Civil y policías locales”, ha resaltado.

EN PROFUNDIDAD

Por su parte, la Jefa Provincial de Tráfico ha comentado que a pesar de la reducción de víctimas mortales en las carreteras riojanas, a diferencia de 2020, año en el que no hubo ninguna víctima mortal en zona urbana, 2 de los accidentes mortales tuvieron lugar en estas vías, tras un atropello a un peatón en Alfaro y un conductor de motocicleta en Logroño fallecido tras la salida de la vía y vuelco del vehículo por velocidad inadecuada.

Respecto a las vías interurbanas, ha destacado la considerable reducción del 46,2 % en el número de accidentes mortales con respecto a 2020, de 13 a 7 accidentes mortales, y del 46,7 % en el número de fallecidos, de 15 a 8 personas fallecidas.

De ellas, 7 eran conductores y otro pasajero: 5 de turismos, 1 en motocicleta, 1 en ciclomotor y 1 en bicicleta.

Las carreteras en las que se registraron accidentes mortales con resultado de 8 fallecidos fueron: N-111 (1 víctima mortal), N-120 (1), LR-134 (1), LR-202 (1), LR-331 (1) y caminos (3).

Un 10,2 % de accidentes con víctimas en 2021 en vías interurbanas ocurrieron en vías de gran capacidad (2 puntos menos que en 2020), un 76,4 % en carreteras convencionales (5 puntos menos) y un 13,4 % en caminos (6 puntos más).

El peso fundamental de la siniestralidad sigue recayendo en vías convencionales, pero hay que destacar un importante aumento en caminos.

La N-232 sigue siendo la vía con mayor número de accidentes (37), aunque no se registró ningún accidente mortal. Contabilizó 65 víctimas.

En vías interurbanas, se han registrado37 víctimas en bicicletas, 10 en ciclomotores y 28 en motocicletas en 2021.

Estas cifras reflejan el aumento considerable de victimas usuarias de bicicletas, siendo tras los turismos, el segundo vehículo más implicado en accidentes.

De las víctimas mortales, 3 eran usuarios vulnerables al ser conductores de bicicleta (1), ciclomotor (1) y motocicleta (1).

En las vías interurbanas, de los 216 accidentes con víctimas contabilizados, 89 fueron salidas de vía, el 41,2%, y 78 fueron colisiones, el 36,1%.

Los 8 fallecidos en accidentes de tráfico en vías interurbanas en 2021 perdieron la vida en: 3 víctimas por colisión lateral y frontolateral, 4 por salida de vía y 1 de otro tipo.

En cuanto a las causas directas de los accidentes, la distracción/somnolencia estuvo presente en el 36,6 % de los accidentes con víctimas y la velocidad inadecuada en el 19,9 %. Ambos factores siguen siendo los que más causan accidentes de tráfico.

Asimismo, el factor alcohol/drogas estuvo presente en un 8,8 % de los accidentes de tráfico en La Rioja durante 2021.

Entre las 8 víctimas mortales, es importante destacar que 1 no usaba cinturón de seguridad y otro más, se desconoce.

os grupos de edad de 50 a 59 años y 60 a 69, son en los que se ha ocasionado el mayor número de fallecidos (2 en cada grupo).

Asimismo, los grupos de edad de 30 a 39 años y de 40 a 49 años registraron el mayor número de víctimas: 56 y 71, respectivamente.

De las 8 víctimas mortales en vías interurbanas, 6 fueron hombres y 2 mujeres.

Se sigue constatando, en general, un aumento de la antigüedad de los vehículos implicados en accidentes, entre los causantes, casi el 70 % de los vehículos tenían más de 10 años y casi el 45 % más de 15 años. Asimismo la antigüedad es mayor en los vehículos donde viajaban los fallecidos.