Las obras de la línea 6 de Metro de Madrid se alargarán cuatro meses más en la mitad de sus estaciones

Nuevo retraso en las obras de renovación de la línea 6 de Metro de Madrid. Los trabajos, que inicialmente estaban previstos para finalizar a finales de mayo de 2026, se alargarán ahora hasta septiembre de este mismo año, cuatro meses más de lo previsto, en el tramo comprendido entre Avenida de América y Laguna, que afecta a las estaciones situadas en el arco sureste de la Circular.

Según justifica la Comunidad de Madrid en la ampliación del contrato, el retraso no se debe a motivos imputables a la empresa adjudicataria, integrada por Comsa y Tecsa, sino a la priorización de ciertos trabajos durante los cierres de la línea, lo que ha dejado menos tiempo para ejecutar otras tareas que, por fuerza mayor, deben llevarse a cabo en la banda nocturna de mantenimiento. Además, el alto número de brigadas solicitadas actualmente provoca incompatibilidades que obligan a rechazar o reajustar hasta una de cada cinco intervenciones.

Las obras comenzaron el 22 de noviembre de 2024 en este tramo de la línea y tenían como fecha inicial de finalización el 21 de mayo de 2026, es decir, 18 meses. Sin embargo, las condiciones actuales de ejecución han obligado a recalcular los plazos en 14 de las 28 estaciones de la L6. Esta situación ha ralentizado el ritmo de ejecución y ha hecho necesario ampliar el plazo en cuatro meses, aunque desde el Gobierno regional aseguran que no supondrá un incremento presupuestario.

Metro de Madrid no ha indicado aún si este retraso implicará una ampliación también en los cierres nocturnos para las estaciones comprendidas entre Laguna y Avenida de América (Diego de León, Manuel Becerra, O'Donnell, Sainz de Baranda, Conde de Casal, Pacífico, Méndez Álvaro, Legazpi, Usera, Plaza Elíptica, Opañel, Oporto, Carpetana).

Desde el pasado 11 de enero, la línea adelanta su cierre tres horas de domingo a jueves, funcionando únicamente hasta las 23.00 horas, mientras que los viernes y sábados mantiene su horario habitual. Durante estos tramos, Metro ha estado garantizando la movilidad de los viajeros con autobuses gratuitos que cubren la ruta en superficie entre las 23.00 y la 1.30 horas.

La línea 6, la más utilizada por los madrileños, recuperó la totalidad de su circulación en las 28 estaciones en diciembre de 2025 después de más de medio año cortada y arrancó en enero la segunda fase de obras, que consiste en la instalación progresiva de las puertas automáticas de andén (PSD) a lo largo de 6,4 kilómetros de la Circular, comenzando por la estación de Legazpi.

Las puertas automáticas sirven para segregar el espacio de espera de los usuarios y la zona de circulación de los trenes con el objetivo de garantizar la máxima seguridad para el ciudadano y, al mismo tiempo, permitir una velocidad superior de entrada de los trenes. Construidas con componentes antivandálicos, serán transparentes para ofrecer una mayor sensación de amplitud, permitirán conocer cada una de las entradas a través de distintos colores y contarán con serigrafías, barras de seguridad y elementos contra atrapamientos.

Su instalación también aporta otros beneficios, ya que integra pantallas LED en la parte superior que reflejarán información de utilidad. Este proyecto se llevará a cabo en un total de 70 andenes durante 2026, de forma que las puertas de andén quedarán abiertas y bloqueadas a la espera de que se complete el proceso de automatización de la línea. En total, serán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea (24 por andén para un total de 70), con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren está detenido.

Tercera y última fase en verano

La tercera fase de los trabajos arrancará en junio o julio con la llegada de los 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 Vcc que ya está fabricando la empresa CAF. Está previsto que comiencen a circular en fase de pruebas previsiblemente en julio del próximo año, antes de empezar a transportar pasajeros en 2027.

Su principal característica es la conducción semiautomática, sin cabina de conductor, de modo que en la cabecera habrá un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones. Cada una de las unidades se compondrá de seis coches, y estarán diseñadas con disposición continua con pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de toda la unidad, con 10 centímetros más anchos (de 2,8 a 2,9 metros), lo que permitirá aumentar la capacidad un 17% al pasar de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385.

Además, serán más rápidos, con un aumento del 33% en la velocidad media (hasta las 110 km/h), de modo que se posibilitará una frecuencia de paso cada dos minutos, y más eficientes, al contar con una cadena de tracción que permite hasta un 20% de ahorro energético (con sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red), además de estar construidos con materiales que podrán ser reciclados.

Dotados con tecnología puntera, también serán más seguros y fiables. Entre otras novedades, se facilitará una mejor información al viajero gracias a la comunicación continua tren-tierra y dispondrán de novedades como el bucle inductivo, un sistema que facilita la percepción de la megafonía para personas con audífono.