Viajar en tren

La ilusión de viajar en tren con seguridad se ve ahora ensombrecida tras los accidentes de Adamuz, Córdoba, con 46 víctimas mortales y 123 heridos, algunos graves; y el de Gelida, Barcelona, con un fallecido y cinco heridos graves.

¿Quién con cierta edad, no ha viajado en tren decenas, centenares de veces en la vida? Siendo adolescente, uno de mis primeros viajes en tren fue desde la Estación del norte de Madrid a la Sierra de Guadarrama. Recuerdo siendo universitario, un viaje en Interrail, por la costa francesa e italiana hasta Nàpoles. He viajado en tren por España y otros países europeos y, más allá, he viajado en tren por la India durante horas interminables y con los vagones abarrotados de pasajeras y pasajeros, temiendo por nuestra seguridad.

Viajar en tren, de día, de noche, al norte, al Este, al Sur, en literas, en el catalán, aquel tren que unía Sevilla y Barcelona, y viceversa, y en el que asomabas la cabeza por la ventanilla para recibir el aire nocturno y humeante por efecto del vapor. Hasta 1975 se utilizaron las locomotoras de vapor en España. El tren cantado por Antonio Machado: “Yo para todo viaje/ siempre sobre la madera/ de mi vagón de tercera/ voy ligero de equipaje”.

Todas esas informaciones en cascada generan inquietud en los ciudadanos y suscitan preguntas. ¿Es segura la red de Renfe en España? ¿Son seguros nuestros trenes?

En 1992 llegó a España la alta velocidad que unió a Madrid con Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla, con motivo de la Expo Universal. El AVE contribuyó al desarrollo de la comunicación de Andalucía con el resto de España. En 2008 se inauguró el AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona. Y en 2009, el AVE unió a Barcelona con Sevilla en cinco horas y cuarenta minutos. El AVE llegó a Málaga en diciembre de 2007 y a Granada en junio de 2019. La línea de Alta Velocidad Sevilla-Huelva está prevista para 2029. Hoy el trayecto Madrid-Sevilla-Huelva y viceversa dura entre cuatro horas y media. La compañía Ouigo francesa de Alta Velocidad empezó a operar en España en mayo de 2021, y la italiana Iryo, en noviembre de 2022. Renfe ofrece a diario en España entre 300 y 360 servicios de Alta Velocidad. Sólo en la línea Madrid-Sevilla, operan cada día entre 70 y 76 trenes de Alta Velocidad.

La tarde-noche del domingo18 de enero de 2026 quedará grabada en la memoria colectiva, tras el trágico accidente ocurrido en Adamuz, cerca de Villanueva de Córdoba, al descarrilar los vagones de cola del tren Iryo que iba a Madrid proveniente de Málaga. Los vagones invadieron la otra vía, por la que llegaría en sentido contrario, en sólo nueve segundos, un tren Alvia con destino Sevilla-Huelva, que chocó frontalmente contra los vagones descarrilados, con el trágico resultado de 46 víctimas mortales y decenas de heridos, la mayoria de Huelva.

Dos días más tarde, debido a las intensas lluvias en Gelida, Barcelona, se desplomó un muro de contención sobre la vía de cercanías. El conductor del tren, un joven de Sevilla, falleció y hubo varios heridos graves.

Los medios, televisión, radio, prensa y redes se pusieron a la tarea de informar. Los más responsables contrastando, verificando, respetando. Otros, quiero pensar que los menos, informando y manipulando, opinando a bote pronto y especulando. Todas esas informaciones en cascada generan inquietud en los ciudadanos y suscitan preguntas. ¿Es segura la red de Renfe en España? ¿Son seguros nuestros trenes?

En julio de 2013, ocurrió el peor accidente ferroviario del siglo en España. Un Alvia descarriló por exceso de velocidad cerca de Santiago de Compostela. De los 218 pasajeros, 80 fallecieron y 144 resultaron heridos. Desde ese acciente se reforzaron los sistemas de seguridad. España está entre los países de mayor seguridad ferroviaria de la UE con bajas tasas de siniestralidad mortal, similares a Austria, Finlandia y Estonia. Por el contrario, Alemania y Polonia registran el mayor número de accidentes ferroviarios de la UE. En AVE se mueven cada año en España unos 40 millones de pasajeros.

En 2024, según Eurostat, la UE registró 1.507 accidentes ferroviarios con 750 fallecidos y 548 heridos graves. El 65% de las muertes afectaron a personas no autorizadas en las vías y el 25% en pasos a nivel. En 2025, en España, los accidentes de tráfico (motos, coches, camiones, buses, etc) ocasionaron 1.119 muertos, un 3% menos que en 2024. El tren es un medio seguro para viajar, pero nadie puede garantizar el 100% de seguridad.

La democracia y la convivencia están siendo dañadas por quienes anteponen la lucha por el poder ante el sufrimiento y el dolor de la gente

Lo que demuestran los últimos y trágicos accidentes, es que hay que mejorar e invertir más en inspección, mantenimiento y seguridad, y para eso es fundamental ampliar las plantillas de empleados, maquinistas, técnicos y operarios. El aumento del tráfico ferroviario somete a mayor fatiga a los trenes, vías, catenarias, etcétera. Regular y reducir las altas velocidades, y quizá disminuir el número de trenes en circulación, permitiría mayor capacidad de reacción y respuesta ante un accidente imprevisible, como el ocurrido en Adamuz.

Lo que es inadmisible es la reacción de algunos líderes políticos tratando de responsabilizar al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente y al presidente del Gobierno. Es mezquino y repugnante el aprovechar una tragedia como esta para sacar tajada electoral.

Que tras declarar un luto oficial de tres días un partido antisistema como Vox decida seguir a lo suyo como si no pasara nada es abominable. Que el principal partido de la oposición, el PP, trate de culpabilizar al Gobierno es igualmente repugnante, y que la presidenta de la Comunidad de Madrid monte por su cuenta una misa antes del funeral de estado acordado por el presidente del Gobierno y el presidente de Andalucía nos informa de la inmoralidad y la falta de respeto institucional de Díaz Ayuso.

La democracia y la convivencia están siendo dañadas por quienes anteponen la lucha por el poder ante el sufrimiento y el dolor de la gente. Los mismos (determinados políticos y medios acólitos) que en medio de la tragedia tratan de crear un estado de opinión desfavorable hacia una de las actividades españolas mejor valoradas en Europa y en el resto del mundo, como son el transporte y la movilidad sostenible. ¡Y en Adamuz, como también ocurrió en Valencia con la dana, el pueblo dando lo mejor de sí mismo!