El Puente de Hierro se cierra al tráfico hasta marzo

La Dirección General de Carreteras cortará, a partir de este miércoles, 1 de octubre, y hasta marzo de 2009, el tráfico rodado y peatonal del puente de Hierro sobre el río Ebro en la capital riojana, en la calle Sagasta, para completar la rehabilitación integral de la estructura.

Las obras fueron adjudicadas a la empresa Eurocontratas S.A. por un importe de 1.739.442 euros y un plazo de ejecución de 7 meses. La Dirección General de Carreteras contrató la redacción de un diagnóstico a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Cantabria que trabaja en actividades científicas de investigación y desarrollo tecnológico relacionadas con las obras públicas.

En función de ese estudio y posteriormente, la Dirección General de Carreteras contrató la redacción del proyecto a FHECOR Ingenieros Consultores S.A., que propone la rehabilitación funcional del puente manteniendo su configuración inicial y asegurando unas condiciones de durabilidad que permitan prolongar su vida.

Los trabajos de reparación incluyen la limpieza y los tratamientos específicos de la piedra así como la eliminación de la vegetación existente, la inyección de fisuras con mortero en los sillares, la limpieza y la consolidación de los paramentos.

En cuanto a la estructura metálica y con el fin de paliar el deterioro, los trabajos incluyen la limpieza general y el engrasado de los aparatos de apoyo, la reparación de la barandilla metálica y la imposta (zona apoyo de la barandilla) así como la aplicación de una pintura de protección en toda la estructura.

Todas estas zonas se limpiarán lo máximo, y con el fin de eliminar las incrustaciones producidas a lo largo de los años se empleará una masilla de poliuretano para evitar la entrada de agua y suciedad, que garantizará la estabilización de los diferentes elementos.

OBRAS EN EL FIRME

Respecto al firme del puente, se sustituirá por una losa de hormigón ligero armado de acabado rayado para reducir la carga permanente debida al excesivo espesor del pavimento actual y procurar una circulación tranquila. También se mejorará el drenaje superficial de la estructura y el firme de las aceras.

Las camisas metálicas de las pilas sumergidas que han mostrado síntomas de corrosión se van a proteger mediante otra camisa de acero perimetral por debajo del nivel de estiaje.