Ocho muertos en 11 accidentes en pasos a nivel de la línea Madrid- Extremadura a su paso por Toledo, en la última década
El accidente de tren ocurrido este sábado en un paso a nivel con semibarreras automáticas de Talavera de la Reina, en el que falleció un hombre de 88 años, no es el primero que se produce en esta vía que une Madrid con Extremadura a su paso por la provincia de Toledo.
El cómputo de siniestros similares, solo en la última década, llega hasta los once accidentes. Los datos están recogidos en el estudio Accidentes Ferroviarios de Castilla-La Mancha, elaborado por la Federación Castellanomanchega de Amigos del Ferrocarril.
El último antes del ocurrido ayer se había producido el 12 de febrero de 2026, en el kilómetro 139 de la línea de tren que une Madrid con Valencia de Alcántara (Cáceres), en el tramo entre Talavera de la Reina y Calera y Chozas. Un tren Alvia arrolló a un jeep que cruzó un paso a nivel sin barreras. El único ocupante del vehículo falleció. La Guardia Civil investigó el caso, pero los datos de aquel suceso no han trascendido hasta la fecha.
Unos meses antes, el 5 de septiembre de 2025, otro tren Alvia de la misma línea se llevaba por delante a otro vehículo. De nuevo ocurrió en un paso a nivel sin barreras, aunque esta vez en el punto kilométrico 123. También dejó un muerto.
Hace tres años moría una bebé de 18 meses en un paso a nivel
En agosto de 2023, en la misma línea moría una bebé de 18 meses y dos personas resultaban heridas cuando el vehículo en el que viajaban cruzaba un paso a nivel sin barreras entre las localidades de Calera y Chozas y Alberche del Caudillo, en Toledo. Era la misma línea de tren que cubre el trayecto Madrid-Extremadura y de nuevo el accidente lo protagonizaba un Alvia.
Tras el suceso, Nosotros Talavera España Vaciada denunciaba la existencia de este tipo de pasos a nivel sin barrera, y las “muchísimas carencias” de la vía férrea en la comarca talaverana.
Un año antes, el 2 de julio de 2022, había fallecido un motorista que cruzó otro paso a nivel sin barreras. Esta vez en el punto kilométrico 166 de la misma línea, en el tramo Alcañizo-Oropesa, también en la provincia de Toledo.
No acaba aquí el recuento de accidentes que se han producido en esta misma infraestructura y, de nuevo, en otro paso a nivel sin barreras. El 17 de julio de 2020, en el punto kilométrico 77 de la línea, un tren regional exprés se llevó por delante a un tractor en el tramo Rielves-Torrijos. El conductor, por fortuna, solo resultó herido leve.
El 25 de agosto de 2019 ocurría en el paso a nivel del Camino de las Cadenas, sin barreras. Un tren de media distancia que cubría el trayecto a Zafra (Badajoz) y a Huelva arrolló a un vehículo. Resultaron heridas dos personas.
El 24 de abril de 2018, en el paso a nivel sin barreras de Alberche del Caudillo, el tren de media distancia Madrid-Badajoz impactó en un camión cisterna cargado con 14.000 litros de gasoil. Murió el conductor del vehículo y cinco personas resultaron heridas, entre ellas el maquinista del tren, un operario práctico y tres pasajeros.
Y el 28 de junio de 2017 ocho personas resultaron heridas en el paso a nivel sin barreras del Camino de Santa Olalla, cuando un tren de media distancia Madrid-Cáceres descarriló tras chocar contra un tractor, provocando un incendio.
Apenas tres meses antes, el 3 de marzo de 2017, una persona moría y otras ocho resultaban heridas cuando un tren de media distancia Madrid-Badajoz arrolló a un camión, en el paso a nivel sin barreras Camino de Verdugal a San Marcos. Falleció el conductor del camión y resultaron heridos leves el maquinista y siete viajeros. Sucedió en el tramo Calzada de Oropesa-Talayuela-San Marcos.
El mes anterior, un 12 de febrero de 2017, había muerto una mujer que salió despedida de su vehículo tras ser arrollado por otro tren de media distancia en la misma línea, que cubría el trayecto Madrid-Badajoz. Sucedió en el paso a nivel sin barreras del camino de Escalonilla.
“Falta sensibilización de los conductores”
El presidente de la Federación Castellanomanchega de Amigos del Ferrocarril, Juan Carlos López Peco, cree que “falta sensibilización por parte de los conductores” a la hora de utilizar este tipo de pasos a nivel que atraviesan las vías del tren.
No es la primera vez que advierte de esta circunstancia. Ya lo hizo coincidiendo con el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba). “Hay que concienciar. Hace falta una campaña de sensibilización por parte de la DGT. Seguirá habiendo accidentes si la gente no respeta los stop y el código de circulación. No es culpa ni del tren ni del maquinista”, defendía entonces.
Este tipo de pasos a nivel sin barreras son frecuentes en las líneas de tren convencional que atraviesan Castilla-La Mancha, afirma. “Hay más o menos los mismos en todas las líneas. Otra cosa distinta es que, en las principales, como las que unen Madrid con Zaragoza, con Alcázar de San Juan o Albacete, o con Sevilla, la vía es doble. En cambio, la línea a Extremadura, por la provincia de Toledo, es de vía única”. En opinión de Juan Carlos López Peco, “la gente tiene más cuidado en las líneas de vía doble porque saben que puede haber más trenes”.
En la línea Madrid- Extremadura hay un mayor porcentaje de accidentes y nosotros entendemos que es porque falta educación vial. No es normal el número de accidentes en los últimos diez años. Creemos que la gente se confía
“Esta es la línea ferroviaria de Castilla-La Mancha con más accidentes. El motivo habrá que analizarlo detenidamente porque se ha invertido mucho en señalización”. López Peco no relaciona de forma directa los accidentes ferroviarios con los pasos a nivel, pero reconoce que “en la línea Madrid- Extremadura hay un mayor porcentaje de accidentes y nosotros entendemos que es porque falta educación vial”.
Desde su perspectiva, “no es normal el número de accidentes en los últimos diez años. Creemos que la gente se confía y cruza los pasos a nivel con tremenda alegría”.
En este punto recuerda que, “como mínimo”, todos los pasos a nivel tienen dos señales de stop. “Estamos muy acostumbrados a que los maquinistas nos digan que ven que los vehículos no paran, pasan sin mirar, etcétera. Hay que parar, mirar a derecha e izquierda, y si no viene nadie, entonces cruzas”.
La Federación Castellanomanchega de Amigos del Tren recuerda que los datos recogidos en su informe quieren ser “un homenaje” a las víctimas de estos accidentes ferroviarios, evitando “alimentar el dramatismo” y confían en que sirvan para analizar por qué ocurre, con datos estadísticos. También expresa este colectivo su deseo de “no tener que seguir ampliando” el estudio.
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