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La propiedad de la Mezquita de Córdoba: una historia tergiversada

El pasado sábado 15 de Junio se presentó en Córdoba el Informe elaborado por la Comisión de Expertos nombrada por el Ayuntamiento de la ciudad para abordar el problema desencadenado a raíz de la inmatriculación de la Mezquita Catedral por el obispado cordobés en el año 2006. Desde ese momento, diversos medios han publicado informaciones dirigidas a desacreditar el Informe, del que he sido coautor, en particular por lo que se refiere a su parte histórica, en la que se aborda el tema crucial de la propiedad de la Mezquita a raíz de la conquista de la ciudad por el rey Fernando III en 1236.

Conviene, en primer lugar, reparar en la naturaleza profundamente contradictoria de las declaraciones de los portavoces del episcopado, eclesiásticos y académicos, durante los últimos tiempos. Por un lado, se ha repetido de manera insistente que la propiedad de la Mezquita está perfectamente acreditada desde 1236 a través de abundantes e incuestionables testimonios históricos bien conocidos por todos.

Sin embargo, lo cierto es que, hasta ahora, no se ha aportado testimonio documental alguno que avale la supuesta donación de la Mezquita por el rey Fernando a favor de la Iglesia. El argumento de que en la Edad Media no existía el registro de la propiedad tal y como hoy lo entendemos, parece bastante endeble, pues lo que sí existían entonces, como hoy, eran los archivos, y todos los historiadores sabemos que la Iglesia es la institución que posee la más prodigiosa memoria histórica, en particular a la hora de acreditar los muchos privilegios que se le han concedido a lo largo del tiempo. Los archivos de todas las catedrales peninsulares conservan numerosos documentos de donación realizados por los reyes a su favor.

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El futuro de Doñana

Una delegación del Parlamento Europeo inicia este miércoles una visita para conocer la situación de Doñana

Nueve años después de que se presentara la primera denuncia ciudadana en Bruselas en forma de petición, una delegación del Parlamento Europeo visitará durante los próximos tres días el parque natural de Doñana, un enclave medioambiental único y un verdadero puente de biodiversidad entre África y Europa.

Esta misión de investigación -promovida y defendida cada año durante los últimos cinco por el grupo de Izquierda Unida en el Parlamento Europeo- nace del trabajo incansable de numerosas organizaciones políticas y asociaciones ecologistas que, hartas del abandono y la desprotección por parte de la Junta de Andalucía y de los diferentes Gobiernos centrales, decidieron acudir a las Instituciones europeas para evitar que uno de los parques naturales más importantes de Europa acabe convertido en un mero parqué especulativo en forma de almacén de gas.

Al igual que muchas otras organizaciones ecologistas, cuando desde IU registramos nuestra petición en el año 2013, lo hicimos porque entendimos que quienes rechazamos este proyecto especulativo y defendemos Doñana estamos jugando una partida con las cartas marcadas. Una partida trucada de inicio por los estrechos vínculos e intereses compartidos por el PSOE y el PP con la empresa Gas Natural-Fenosa, la encargada del proyecto.

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El coste de una trayectoria vital

Comisión General de Planificación, Seguimiento y Evaluación del Plan Integral de la Juventud

Cuesta mucho afinar la brújula de una trayectoria vital. Hay que tirar de sabiduría y canalladas para brindarle a los jóvenes, idiosincráticos y únicos ellos y ellas, un abanico de oportunidades para que aprendan y se desarrollen. Y no todos estamos a gusto con las mismas oportunidades y experiencias: todo buen camino mal orientado puede llevarnos a la boca del lobo feroz.

El Gobierno tiene una responsabilidad ineludible con los jóvenes. Y también un papel empoderador: ofrecer soluciones frente a una realidad incierta. La Comisión de Igualdad y Políticas Sociales del Parlamento de Andalucía se enfrenta este martes al Proyecto de Ley de Juventud (aquí). Le toca al ejecutivo socialista blandir la espada y defenderlo. Pero la oposición al completo - Partido Popular, Podemos, Ciudadanos e Izquierda Unida- esgrime que el Proyecto está vacío de contenido y propuestas. Es decir, que constituye poco más que un brindis al sol. El Consejo Económico y Social tampoco se ha mostrado especialmente entusiasta, al calificar de "papel mojado" la futura ley.

La oposición ha visto oportuno que los jóvenes andaluces acudan al Parlamento, para opinar, proponer y enriquecer el contenido de esta ley en pañales, que no desarrolla políticas de educación; que cree que lo adecuado en formación es crear un nuevo Plan de Empleo - priorizando a los jóvenes andaluces si y sólo si su nivel de desempleo le saca los colores a la media europea.

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Las corbetas o cómo cambiar el alma

La plantilla de Navantia protestan por la puesta en riesgo de los contratos con los astilleros

Decía Margaret Thatcher que "la economía es el medio, el fin es cambiar el corazón y el alma". Explicaba así que las transformaciones neoliberales de los años 80 no solo dieron lugar a intercambios de propiedad de pública a privada mediante privatizaciones, a cambios en los procesos de acumulación de riqueza y de distribución; sino que contribuyeron a transformar los deseos, aspiraciones y prioridades de la sociedad cambiando su "alma".

El neoliberalismo nos dejó un ser humano que ya no es humano, sino un ser económico y sin cuerpo. Porque los cuerpos nos llevan a las necesidades, y las necesidades compartidas de los cuerpos humanos al reconocimiento de nuestra interdependencia. Y eso conduciría a poner en el centro los cuidados la vida, pero no cualquier vida, sino aquella que ha crecido abrazada, bien alimentada, educada y saludable, la que ha sido cuidada en común, con pactos de convivencia construidos sobre nuestros impuestos. El neoliberalismo, en cambio, sólo entiende el lenguaje de la competencia. La competencia descarnada por agarrar cualquier oportunidad al vuelo; la competencia descarnada contra el más débil, contra cualquiera que nos pueda restar recursos. El neoliberalismo, en fin, nos legó un alma de depredador en una pirámide de competencia darwinista.

Recientemente se ha anunciado que una posible cancelación de la venta de bombas a Arabia Saudí pondría en peligro los contratos firmados para la construcción de corbetas en los Astilleros de Cádiz. Este chantaje es el resultado de una sociedad que compite por una producción que será "pan-vida" en una parte del planeta, Cádiz, y cuyo consumo supondrá "guerra-muerte" en otra, Yemen.

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¿Es correcto lo que la Administración está haciendo con la dehesa?

La dehesa, que es paradigma mundial del aprovechamiento racional, sostenible y medioambiental de los suelos más pobres y desfavorecidos de la Península Ibérica, se está muriendo por falta de rentabilidad agravada por problemas como la Seca, la Tuberculosis Bovina y la Norma de Calidad del Cerdo Ibérico.

¿Es normal que hayan transcurrido treinta años desde nuestra entrada en la UE, y que todavía España no la haya colocado en el lugar que le corresponde, dentro de la PAC, para recibir la Ayuda a la Renta que merecen los ganaderos?

¿Es normal que durante la última década hayan desaparecido de nuestras dehesas alrededor de 10 millones de árboles, 5 millones de ovejas y 30.000 pastores?

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Lenguaje inclusivo o posmodernismo

Imágenes de las manos de menores trans.

Han sido las mujeres a través de su lucha por la igualdad las que reclamaron y reivindicaron un lenguaje más justo, menos violentoe inclusivo, esto es, un lenguaje que no sea usado como herramienta de exclusión y opresión en la sociedad. Un acto de inclusión desde el empoderamiento contra una organización cispatriarcal que sólo hablaba y escribía desde lo masculino para los hombres, invisibilizando a las mujeres.

Ello ha obligado a políticos, periodistas, administración a incluir en contenidos educativos, a escribir desde la inclusión mencionando expresamente en el lenguaje hablado y escrito, la definición femenina o en su caso términos gentilicios. Ha generado grandes polémicas en esos varones que torticeramente se aferran a la academia para seguir perpetuando su status quo.

En la lucha del movimiento trans por la naturalización de las identidades trans, como por su despatologización, ganando también un espacio en lo público, político y académico, de nuevo al igual que el movimiento feminista, encontramos por un lado el logro de elevar a políticamente incorrecto cualquier acto hablado o escrito de transfobia; pero por otro, y este más sutil, con una resistencia del CIStema a renunciar a sus privilegios. Entre ellos, a reconocer la legitimidad del derecho a libremente determinar la identidad y expresión de género. Les cuesta que personas a las que se les ha impuesto un sexo/género en el nacimiento, en función de las entrepiernas, se determinen mujeres, hombres o no binarias.

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Por la carga de trabajo en Navantia

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Trabajadores de Navantia piden la dimisión de Robles y que el Gobierno "recule para garantizar las corbetas"

Con una mirada más profunda y rigurosa sobre el peligro que sobrevuela al "contrato de las corbetas", me resulta perentorio recordar que la responsabilidad de que la Bahía de Cádiz se haya convertido en un pozo negro de desempleo y de emigración, durante los últimos 40 años, tiene nombres y apellidos: PSOE y PP.

Los primeros por poner en marcha una mal llamada reconversión naval, que dejaba a los astilleros heridos de muerte; y los segundos, por rematar la faena, despreciando la situación de miles de familias de toda la Bahía, entre las cuales se encontraba la mía. Por eso que no venga ahora nadie a sacar pecho para intentar rentabilizar políticamente nuestro drama. Que no venga nadie a soltarnos soflamas en torno a la defensa de Navantia, que si vive en la actualidad, absolutamente presa de la dependencia de la industria militar, es porque tanto PP como PSOE han hecho una nefasta política de gestión de nuestros astilleros. Esos mismos astilleros a los que dicen defender y a los que históricamente no han parado de dar la espalda.

Hace años que podía haberse puesto en marcha una política de diversificación de la producción, equilibrando los pedidos de la industria militar con la civil, la comercial, la eólica de off shore… pero no. Nuestros gobernantes prefirieron condenar a Navantia a los vaivenes antojadizos de economías ajenas a nosotros mismos. Y así nos va. Carga de trabajo, plan industrial, diversificación de la producción, rejuvenecimiento de las plantillas, capítulos presupuestarios suficientes y claros, esto es lo que hace falta.

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Sí a la confluencia andaluza: motivos para sumar

Las personas que formamos parte de EQUO hemos dicho sí a la cooperación política en Andalucía y formaremos parte de Adelante Andalucía, una alianza en la que la ecología política contribuirá al cambio necesario en Andalucía.

En tiempos de incertidumbre política, grandes retos socioecológicos mundiales, como la situación de las personas migrantes o el cambio climático que asedia el planeta afectando gravemente a recursos vitales para los territorios, asistimos también a una falta de compromiso de los partidos políticos tradicionales con las personas. Se han convertido en auténticos jugadores de póker, más preocupados por el CIS, sus encuestas y el tacticismo electoral que por resolver los problemas cotidianos de la ciudadanía andaluza.

La falta de oportunidades de la juventud, la desigualdad de la mujer,  el abandono del campo, los residuos, la mala calidad del agua y el aire, el estado de nuestro litoral y bosques, el encarecimiento de los servicios básicos de primera necesidad, como la luz y el agua, la mala alimentación que redunda en pérdida de salud, los recortes de la sanidad y la educación, han generado una grave carencia de motivación de la población andaluza para implicarse en lo colectivo.

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Susana Díaz debe dimitir

La presidenta de la Junta de Andalucía, en el debate televisado con ocasión de las primarias del PSOE, le dijo a Pedro Sánchez: “Pedro, tu problema eres tú”, pero se equivocaba, el problema, como en un juego de espejos, era y es Susana Díaz y no solo para ella, sino sobre todo para Andalucía.

Andalucía, la Comunidad más poblada de España, la que consiguió el autogobierno por la improbable vía del 151, sigue 38 años después de aquella hazaña con cerca de 8 puntos en la tasa de paro por encima de la media española, lo que significa que tenemos la tasa de paro mayor de todo el Estado. El fracaso de su gobierno carece de justificación pero aún más porque el gobierno de la Junta de Andalucía, que preside Susana Díaz, no ha sido capaz de poner en pie un proyecto para que Andalucía converja al menos con la media española.

El gobierno de Susana Díaz ha hecho que Andalucía esté desaparecida como actor político en el conjunto del Estado. Nadie conoce cuál es su modelo territorial y carece de voluntad de defender y profundizar el autogobierno en estas circunstancias en las que el soberanismo catalán presiona para conseguir una salida asimétrica que perpetúe la desigualdad entre los territorios, haciendo baldío el esfuerzo de millones de andaluzas y andaluces en la lucha por una autonomía de primer nivel.

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El tren más rápido que "haiga"

Cuenta la historia popular que cuando los indianos volvían a Asturias después de trabajar mucho y hacer dinero en Cuba, México o la República Dominicana, pasaban por Oviedo o Gijón a comprar "el coche más grande que haiga". Lo que querían con ese "haiga" era impresionar a la familia, a la vecindad con menos recursos, suerte o arrojo para embarcarse hacia América, fomentando lo que los demagogos de hoy en día considerarían el efecto llamada. No obstante, muchos de esos poseedores de un vehículo moderno y de alta gama no podían llegar hasta su aldea; se les olvidaba que su gran coche no podía pasar por las estrechas y empinadas caleyas, los caminos rurales de tierra por donde los aldeanos, carros, caballos y mulos se movían sin problema.

Superada la mitad del año 2018, Granada lleva casi 1.200 días sin conexión ferroviaria con el norte y con el oeste del país. La única vía aún con tráfico es la que llega desde Almería, pero los viajeros procedentes de la provincia más al sur y más al este de la península se ven obligados a transbordar a un autobús para trasladarse hasta Antequera donde retoman otra vez el tren hacia su destino, como el resto de pasajeros de la estación de Granada. Mirando hacia el norte, la línea férrea que, a través de Moreda y Linares, conectaba Granada con Madrid y Barcelona, está cerrada por decisión unilateral y sin justificación técnica de la autoridad competente, concepto administrativo de fronteras difusas en el que se incluirían Adif, Renfe y Ministerio de Fomento.

¿Creen ustedes que la situación es complicada? Pues todavía no saben lo peor: durante las obras de tendido de vías para el AVE que ha de conectar Granada con Sevilla, Málaga y el resto de destinos, las traviesas y railes de los trenes de media distancia y mercancías en perfecto estado de uso que hubiesen permitido mantener un tráfico testimonial han sido levantadas pese a que el trazado de ambas vías no se solapa salvo en el túnel de San Francisco de Loja, municipio en el extremo occidental granadino. Como en el caso del coche del indiano y los caminos rurales, los modernísimos trenes de alta velocidad se encuentran con dificultades para circular a través de un túnel -y remarcamos lo de "un túnel" porque solo hay uno que se utiliza en ambas direcciones- excavado en el siglo XIX y en el que los convoyes habrán de pasar a velocidad mínima y prácticamente rozando con las paredes laterales.

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