“Hay ciclistas descorteses, peatones agresivos y viceversa”

Un ciclista ha sido condenado por atropellar a un peatón. Ha ocurrido en Vitoria. De hecho, la Audiencia Provincial de Álava determina que el carril bici no otorga “prioridad” a la bicicleta sobre el peatón. Pero además señala que el conductor del vehículo debe actuar con la “diligencia debida”, lo que implica “apartarse” o incluso “pararse”en caso de que “no tenga espacio suficiente” para adelantar al transeúnte. De este modo, ha desestimado el recurso interpuesto por un ciclista contra la sentencia que le condenó a pagar 7.692 euros en concepto de indemnización a un peatón al que atropelló y que permaneció 222 días de baja.

Los ciclistas deben circular con precaución

La Sección Primera de la Audiencia fundamenta su sentencia en que la ordenanza municipal de Vitoria que regula el uso de los carriles bici establece que los ciclistas deben “circular con precaución ante una posible irrupción de personas” y “mantener una velocidad moderada”, por lo que —según concluye— la normativa “no prioriza a la bicicleta sobre el peatón” y, “al contrario”, obliga al ciclista a ir con el “cuidado debido” que no cumplió el condenado. A este respecto, descarga toda responsabilidad al peatón ya que el ciclista venía por su espalda y “no pudo esquivarlo”.

“Estamos a favor de la parte más débil en una situación de conflicto ya que peatones y ciclistas solemos serlo en el tráfico”, asegura a Rioja2 el miembro del Colectivo Logroño en Bici - Ecologistas en Acción, Julio Romero. Por esta razón, prosigue, “en este caso, evidentemente, la víctima es el peatón”. Y es que, apostilla, “los accidentes ocurren, en un número sorprendentemente alto de ellos por despistes y nadie está libre de sufrirlos, sea peatón, ciclista, motorista o conductor. En Logroño, y según datos oficiales, un 41% de los atropellos fueron causados por la falta de atención de los conductores y un 47% por infracciones de las normas. En contra de lo que suele creerse, sólo en un 12% de casos la responsabilidad fue del peatón”.

¿Qué pasa en Logroño?

Según la normativa de Vitoria, el ciclista no tiene prioridad sobre el peatón pero, ¿qué pasa en Logroño? Aquí, explica Romero, “la famosa 'Ordenanza Cívica' especifica que los peatones podrán atravesar los carriles-bici pero en ningún caso detenerse o circular por ellos y, como norma general, deberían cruzar por los espacios habilitados para ello, como en cualquier otra vía”. Pero, en cualquier caso, prosigue, “la prioridad de unos u otros usuarios depende de cada situación, pero en general, en los carriles-bici la prioridad es del ciclista, y en otros lugares, como las ”calles tranquilas“ (señal azul de niños jugando), la prioriad es del peatón. Aunque más que de prioridad, lo que nos parece más importante es el respeto entre los usuarios de distintos métodos, hay ciclistas descorteses, peatones agresivos y viceversa, gente amable que sabe que, poniendo un poco de nuestra parte, todos podemos convivi”.

Y, en este sentido, Romero quiere aclarar una “común confusión que existe con los carriles-bici”. Nosotros, prosigue, “preferimos hablar de vías ciclistas, un concepto mucho más amplio. El carril bici como comúnmente se conoce es sólo una tipología dentro de un repertorio más extenso. Así, dentro de las vías ciclistas existen carriles bici segregados, aceras bici, pistas bici, sendas ciclables, ciclo carriles en calzada, calles de acceso motorizado restingido...”. Los casos son mucho más variados y amplios según cada situación y cada calle, asevera. “En Logroño, por ejemplo, tanto la calle Portales como el Parque del Ebro son también vías ciclistas”.

Paradógicamente esta sentencia ha tenido lugar en Vitoria, “una ciudad que desde los años 80 está apostando por formas más humanas de movilidad y por una ciudad más habitable, pero áun así, incluso en el más seguro de los entornos pueden ocurrir accidentes”. Y es que en el escenario en el sucedió el atropello, cuenta Román, “ni siquiera es un carril bici, se trata de una infraestructura muy antigua y desfasada que atraviesa el Parque de la Florida, no se trata siquiera de una acera bici contra el espacio peatonal, como esas que tenemos en Logroño acabando contra muros o en calles con circulación en sentido contrario y que han hecho a Logroño tristemente famosa por las negligencias técnicas en lo que a movilidad se refiere”.

Por lo que parece la convivencia plena con el ciclista en Logroño todavía está muy lejos. Falta, a juicio del Colectivo Logroño en Bici infraestructuras necesarias. Y es que “pese a la retórica del Gobierno municipal acerca de lo sostenible que es Logroño, nuestra ciudad sigue enfocada prácticamente en exclusiva al tráfico motorizado, la doble fila y el estacionamiento ilegal porque ensanchar aceras en un par de calles no es suficiente para abordar el cambio de paradigma modal que necesita la ciudad”.

Vamos ya para dos legislaturas, critica, “prácticamente en blanco en materia de movilidad para ciclista ya que durante la pasada se construyeron 120 metros de carril-bici empezando y acabando sobre la acera (Duques de Nájera), y en la actual incluso menos, sólo 70 metros de acera-bici en la calle Clavijo. Mientras tanto, los grandes centros de atracción de viajes, como la Universidad, el Hospital, los polígonos industrales, o las nuevas estaciones surgen problemas porque sus requerimientos de movilidad por medios sostenibles siguen sin cumplirse por el incumplimiento de los planes aprobados para ello”.

“Violencia vial en Logroño”

Pero además de una considerable mejora de las infraestructuras, también es necesario un “cambio cultural”. Y en este sentido aboga por “grandes dosis de tolerancia, comunicación, empatía, respeto mutuo... y saber ponerse en el lugar de otras personas al desplazarnos por la ciudad, sea en el medio que sea. Con los niveles de violencia vial que sufrimos en Logroño, a veces nos centramos sólo en en vehículo y no reconocemos a la persona que lo utiliza, independientemente de que se vaya andando, en moto, en coche, en patinete, en autobús o en bicicleta”.