Portugal da otro paso atrás en el AVE con Madrid
El sueño de un tren ibérico moderno, rápido, en definitiva un tren de alta velocidad, queda cada día más lejano. Ahora es el Tribunal de Cuentas de Portugal quien acaba de pegar otro frenazo con un argumento contundente. No considera que sea viable desde el punto de vista económico llevar a cabo una inversión de 11.600 millones en esa línea.
Llueve sobre mojado. La alta velocidad ya fue descartada por el Gobierno de Portugal en 2012, dada las dificultades económicas del país y ahora el informe del Tribunal de Cuentas abundan en esa misma línea: “Los estudios preliminares demostraron que la inversión en la red ferroviaria de alta velocidad no presentaba viabilidad financiera”, dice el informe.
El tribunal, en la línea de los argumentos del Ejecutivo conservador de Pedro Passos Coelho, abunda en los excesivos costes para el erario portugués del AVE y cuestiona el impacto positivo de esta infraestructura, que iba a unir las dos capitales en 2013 en unas dos horas y media.
Más costos que beneficios
La auditoría realizada por la institución fiscalizadora del país vecina señala que ese costo multimillonario no sólo no viable, sino que podría suponer una carga demasiado onerosa para la red pública ferroviaria lusa.
“No hay evidencias de que los beneficios sobrepasarían los costos con la red ferroviaria de alta velocidad”, señala el organismo fiscalizador de los gastos públicos, que alerta de que los riesgos son mayores por la “falta de experiencia previa en la implementación de un sistema de transporte íntegramente nuevo”.
El proyecto del AVE luso, que comenzó a fraguarse en 1998, tuvo su mayor impulso en los primeros años del Gobierno del socialista José Sócrates (205-2011) y bajo el gobierno español de Rodríguez Zapatero, pero el recrudecimiento de la crisis en Portugal llevó al dirigente, hoy en prisión provisional por sospechas de corrupción, a posponerlo.
Aunque ya se habían gastado 100 millones de euros en varios estudios previos a la construcción de la línea ferroviaria, el Ejecutivo de Passos Coelho dio por cerrado definitivamente el proyecto en marzo de 2012.
El gabinete decidió reformularlo, haciendo hincapié en el traslado de mercancías, rebajando la velocidad del transporte de pasajeros y reduciendo en tres veces los costes. En octubre del año pasado, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Comunicaciones de Portugal, Sérgio Silva Monteiro, dijo a Efe que este año comenzarán las obras en suelo portugués de la línea “de altas prestaciones” Madrid-Lisboa, que se prevé terminar en 2019.
De esta forma, la conexión entre las capitales ibéricas será de “alta velocidad” en la parte española -con capacidad de circular a más de 300 kilómetros por hora- y de “altas prestaciones” en el lado portugués, con un máximo de 220 kilómetros por hora.
