Metro improvisa una cabecera doble en la línea 1 para contentar a Pinar de Chamartín y llegar a Madrid Nuevo Norte
La Comunidad de Madrid se ha visto obligada a improvisar una solución de emergencia para compaginar las quejas vecinales de un caladero de votos con uno de los grandes proyectos urbanos de la ciudad. Para lograr este equilibrio, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha anunciado este jueves una solución inesperada: la línea 1 de Metro tendrá un ramal “en forma de Y” para mantener la conexión con Pinar de Chamartín y ampliar el suburbano hasta Madrid Nuevo Norte.
Así, por segunda vez en la historia del suburbano, habrá una línea con doble cabecera. En concreto, contará con los recorridos Pinar de Chamartín-Valdecarros y Fuencarral Norte-Valdecarros, sin que el Ejecutivo autonómico haya concretado aún en qué estación convergerán. El objetivo es dar “cobertura y atender a todas las posibilidades y alegaciones que han pedido los vecinos”, ha indicado Rodrigo en declaraciones a la prensa. El único precedente de un ramal de estas características fue la doble cabecera Ventas / Diego de León en la línea 2. A partir de esta última estación se creó años después la línea 4.
“En ningún caso van a verse afectados por esta nueva y futura infraestructura. Van a tener el mismo número trenes, mismas frecuencias e incluso existe la posibilidad de que en un futuro obtengan más. Tienen que estar tranquilos porque no va a haber ningún tipo de problema”, ha subrayado ante los medios tras su reunión con los representantes de este nuevo desarrollo urbanístico de la capital. Una promesa que será difícil de cumplir si no aumenta sensiblemente el número de trenes o el personal, en un contexto donde las quejas por el aumento de las frecuencias se encuentran en progresivo incremento.
De suprimir y cambiar líneas en estaciones a desdoblar uno de sus tramos
Con esta medida, el Gobierno regional busca dar respuesta a las reclamaciones y protestas de los vecinos durante el periodo de información pública del estudio para la ampliación de la línea, en el que se analizaron cinco opciones para prolongar la red del metropolitano hasta Madrid Nuevo Norte. La mejor valorada implicaba que Pinar de Chamartín se quedase solo con la línea 4 y el Metro Ligero, ya que la 1 tomaría otro recorrido desde Chamartín en torno al nuevo desarrollo urbano.
Este hecho causó una enorme contestación en la zona y en barrios del resto del distrito, Fuencarral y Hortaleza. Áreas donde solo cuentan con el Metro Ligero, así que perder esa conexión directa con la 1 (que lleva a puntos tan céntricos como Gran Vía o Sol) mermaría drásticamente la calidad del transporte.
Rodrigo ha explicado que la nueva disposición de la línea no entrará en servicio hasta que el desarrollo urbanístico esté ejecutado, por lo que hasta ese momento continuará en funcionamiento el trazado actual. Este sistema, similar al que funciona en grandes redes de metro como la de Londres, permitirá que los trenes partan desde dos puntos diferentes, Pinar de Chamartín y Fuencarral Norte, para encontrarse posteriormente en un recorrido común hasta Valdecarros. No aclaran en qué estación se producirá esa convergencia.
Asimismo, el consejero ha subrayado la voluntad del Gobierno autonómico de escuchar y atender las aportaciones de los ciudadanos para seguir desarrollando una red de transporte público “adaptada a las necesidades de los barrios actuales y de los nuevos desarrollos urbanísticos”. También ha señalado que esta solución facilitará los desplazamientos de los miles de madrileños que residirán en este entorno, al tiempo que permitirá “mantener las frecuencias actuales” en las estaciones de Pinar de Chamartín y Bambú.
En Madrid Nuevo Norte (nombre oficial de la polémica Operación Chamartín) están previstas casi 10.500 viviendas, de ahí la necesidad de una prolongación desde Chamartín. En el nuevo desarrollo están proyectadas las tres nuevas estaciones, con nombres provisionales de Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. La fecha prevista de puesta en servicio es 2030. Esta ampliación se iba a efectuar en paralelo con la modificación del trazado actual de la línea 4, que iba a integrar en su recorrido la parada de Bambú, mientras que la 1 se desviaría para dejar sin prestación a Pinar de Chamartín.
Los cambios provocaron que la Asociación Vecinal Sanchinarro, junto a las de Pinar de Chamartín y Virgen del Cortijo, protestaran de forma reiterada al considerar que el hecho de que el tramo Pinar de Chamartín, Bambú y Chamartín deje de pertenecer a la línea 1 supone “un perjuicio directo para las miles de personas”, que actualmente usan este “eje de transporte que conecta de forma estratégica el norte y el sur de la capital”. Rodrigo ha destacado ahora la implicación de los madrileños en un proyecto “clave para la movilidad” de esta zona de la capital.
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