Atenea, diosa del norte

28 de octubre de 1983. El primer presidente autonómico, Santiago Marraco, y el ministro de Transportes, Enrique Barón, inauguran la Ciudad del Transporte en San Juan de Mozarrifar, junto a la carretera de Huesca. La promotora es una cooperativa que llevaba años queriendo sacar del casco urbano el tráfico de vehículos pesados con un proyecto para habilitar un centro de recepción y distribución de mercancías, aparcamientos, hotel y estación de servicio.

El ayuntamiento de Zaragoza había expropiado más de 6 hectáreas de terrenos privados y cedido posteriormente a los empresarios del transporte pero el alcalde Ramón Sáinz de Varanda no asistió a la inauguración. No se había terminado de resolver la evacuación de aguas pluviales y residuales al Gállego del que iba a ser un espacio por el que se iban a mover a diario miles de personas. Algunas naves continuaban sin conectarse al colector y a la depuradora, tal y como obligaba la licencia municipal.

La iniciativa, entre otras empresas del Grupo Carreras, de Grúas Vado y de Transportes Lozano, fue pionera en el desarrollo de la logística en Zaragoza, en Aragón y en España.

Cuarenta y tres años después, en la Ciudad del Transporte continúan algunos de los promotores iniciales, también una cooperativa especializada en la distribución de medicamentos y productos farmacéuticos, Novaltia, y en los últimos años se han asentado empresas de paquetería, de reparto urbano y de proximidad, lo que se denomina la última milla. La comunidad de propietarios está empeñada en mejorar los servicios como, por ejemplo, el de facilitar más puntos de recarga para vehículos eléctricos.

También 43 años después, Atenea, la diosa de la sabiduría protectora de Atenas y consejera de Odiseo, ha decidido establecerse a pocos metros de allí, en el barrio de San Gregorio, enfrente de los acuartelamientos militares.

El proyecto Atenea, con 214 hectáreas de plataforma logística e industrial, y unas previsiones de 400 millones de euros de inversión y varios miles de empleos, pretende desarrollar unos terrenos industriales que llevaban más de 20 años parados.

Pese a las expectativas de uso residencial que en su día había despertado en algunos propietarios locales, el suelo se mantuvo como industrial en la revisión del Plan General de Urbanismo de 2001. Fue una de las condiciones que puso el entonces concejal de Izquierda Unida, José Luis Martínez, para que el Plan fuera aprobado por unanimidad siendo alcalde José Atarés.

En ese entorno del norte de Zaragoza confluyen el cuarto cinturón, la autovía del Pirineo, el ferrocarril Zaragoza-Huesca-Barcelona por Lleida, la Terminal Marítima de Mercazaragoza, la estación de carga de contenedores de Zuera y dentro de unos años un potente equipamiento sanitario: el futuro hospital Royo Villanova de la Margen Izquierda del Ebro.

Veinticinco años después, esos suelos se van a desarrollar por iniciativa de un grupo de promotores locales, entre ellos Montepino/Valfondo, una gestora aragonesa de referencia en la logística nacional e internacional, y las familias Castillo Balduz, Balet y Enériz, con el objetivo de que las obras de urbanización puedan comenzar en 2029 y con la expectativa de que decida ubicarse –Barcelona es la rival– el gigante biofarmacéutico Roche.

Junto a otras grandes compañías, Roche podría ser un polo de atracción como, salvando las distancias, lo fue la nueva Feria de Muestras a finales de los 80 para el tirón urbanístico del sur de Zaragoza. La capital aragonesa cuenta con un sistema de investigación biomédica en progresión con centros como el Instituto Aragonés de Ciencias de la Salud (IACS), el Centro de Investigación Biomédica de Aragón (CIBA), el Instituto de Investigación Sanitaria (IIS) y en un futuro inmediato la Agencia Estatal de Salud Pública.

En el entorno de San Gregorio, el Plan General de Urbanismo también contempla la construcción de 700 viviendas, el 30 por ciento de ellas protegidas. Después de la crisis del ladrillo y del rescate bancario, estos suelos acabaron en el denominado 'banco malo', transformado ahora en la sociedad pública Casa 47, que vendió parte de ellos a promotores locales.

A corto plazo, queda por concretar un asunto vital: el refuerzo de la movilidad con más líneas de autobuses y de cercanías de ferrocarril, unas propuestas que están en una fase muy inicial.

Aliados con Atenea, el norte de Zaragoza y el corredor de Huesca empiezan a desperezarse en lo que puede interpretarse como un designio para equilibrar la fuerte expansión logística y urbanística hacia los acampos del sur de los últimos 40 años.