Los coches chinos, en su mayoría electrificados, se devalúan más rápido que los europeos

Madrid, 28 oct (EFE).- Los vehículos chinos tienden a devaluarse más rápidamente que los europeos, según un estudio de la patronal española de vendedores y reparadores, Ganvam, y la tasadora alemana DAT, que explican que ello se debe en gran medida a que gran parte de los asiáticos son eléctricos o híbridos.

Concretamente, los vehículos chinos -cuya penetración en el mercado español crece con rapidez- conservan de media el 60,7 % de su valor inicial pasados los tres años de su compra, frente al 65,5 % de su tasación inicial que se registra entre los europeos.

Así lo revela el citado estudio, que da cuenta de que casi una de cada diez matriculaciones corresponde a un vehículo chino y seis fabricantes concentran más del 94 % de las ventas: MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro -originalmente fabricante español que fue resurgido por el grupo chino Chery en 2023- y Leapmotor.

Por fuente de energía, los vehículos chinos de gasolina conservan el 73 % de su valor pasado un año de su compra, los híbridos no enchufables el 76 %, los eléctricos puros el 66 % y los enchufables un 69 %.

El merado chino sigue creciendo

El director general de Ganvam, Fernando Miguélez, ha dicho este martes durante la presentación del estudio que el posicionamiento del mercado chino sigue creciendo y, según ha advertido, este incremento no es de los que sube “mucho al principio y luego va bajando”.

Con frecuencia se relaciona el auge del vehículo chino con la transición hacia la electrificación del parque móvil, pero su éxito no se circunscribe únicamente a los coches eléctricos sino a una oferta diversificada para responder al comprador español particular, que sigue mostrando preferencia por los motores de combustión e híbridos.

Siempre según los datos del citado estudio, el 38 % de los vehículos chinos vendidos en España son de gasolina. Les siguen los híbridos enchufables (27 %) y los no enchufables y eléctricos puros, con el 17 % cada uno. En total, uno de cada cuatro enchufables vendidos en España es chino.

“Frente a que en Europa prácticamente las marcas chinas llegan con una oferta basada en el vehículo 100 % eléctrico, en España existe una propuesta de producto diferente. Los vehículos gasolina son un referente en su llegada”, ha destacado el director general de Ganvam.

Asimismo, ha añadido que los aranceles hacen pivotar hacia los híbridos enchufables lo que serían los vehículos eléctricos.

Respecto a la estrategia de incursión en el mercado español que han seguido, Miguélez considera que hasta ahora “se ha basado en vestirse de europeos” pero que cree que en un futuro “la propuesta de las marcas chinas con un alto componente tecnológico harán que el ‘Made in China’ sea algo que venderá también”.

No todo es positivo

Por otro lado, el director general de DAT Ibérica, Luis Murias, ha elogiado, además de la competitividad de los precios de los vehículos chinos, la mejora y el excelente posicionamiento que han ido sembrando estas marcas tanto en los acabados como en la tecnología, los equipamientos o en las garantías extendidas.

Sin embargo, ha destacado la debilidad de algunas de las marcas chinas en el servicio postventa, ya que apenas disponen de repuestos en los distribuidores, lo que provoca que en ocasiones los tiempos de reparación sean mayores que para marcas generalistas europeas, japonesas o coreanas.

De hecho, ha afirmado que pueden superar en una o varias semanas los tiempos promedio de reparación e incluso en algunos casos un diferencial superior al mes.