La rehabilitación del puente sobre la Ría de Cubas casi triplicará su coste tras aprobarse una obra de emergencia

La rehabilitación del puente sobre la Ría de Cubas costará casi tres veces más de lo previsto, pasando de los 3,7 millones a los 10, al haber tenido que aprobar el Gobierno de Cantabria (PP) unas obras de emergencia por valor de 5,3 millones para reforzar la estructura y garantizar su estabilidad.

Ello “va a alargar bastante” el plazo de ejecución, que era de 18 meses y se estima ahora que finalice “más bien a finales de 2027”.

Así lo ha anunciado este lunes, en rueda de prensa, el consejero de Fomento, Roberto Media, que ha explicado que durante las obras de rehabilitación en marcha en este puente que une Pedreña (Marina de Cudeyo) y Somo (Ribamontán al Mar) se ha detectado un estado de deterioro “mucho peor” de lo previsto.

Así, a los 3,7 millones contemplados inicialmente para esta obra, que se inició a finales de 2024 en base a un proyecto realizado cuando gobernaba el bipartito PRC-PSOE, habrá que sumar 723.000 euros del modificado presupuestario necesario para esta actuación de emergencia y los 5,3 de la propia obra.

Media ha dicho que éste es “un ejemplo muy claro de cómo se hacían las cosas en la Consejería de Obras Públicas en los últimos años”, cuando “primaban sólo los intereses económicos de unas pocas personas y empresas y con muchos contratos bajo sospecha que derivaron en el caso de corrupción que todos ustedes conocen”.

En el caso del puente sobre la Ría de Cubas, ha explicado que el proyecto redactado en 2022 no incluyó una inspección detallada y consideraba que su estructura se encontraba bien, de modo que la rehabilitación puesta en marcha era “superficial”.

Sin embargo, al ponerse a trabajar se ha detectado un “avanzado estado de degradación con patologías importantes” debido al ambiente marítimo y a que han pasado 48 años desde su construcción, sin haberse cometido “ningún trabajo de conservación” en él.

“El hormigón se encuentra muy deteriorado con una corrosión intensa del acero de refuerzo”, ha indicado Media, que ha señalado que no será necesario derribar el puente y que las obras ahora previstas servirán para evitar un posible colapso y dejar esta infraestructura -de 320 metros de longitud y 11 metros de anchura- “en estado óptimo”, asegurando su estabilidad para las próximas décadas.

El puente se mantendrá abierto durante todo el tiempo que duren las obras, pero limitando el número de vehículos. En concreto, se han reducido el número de carriles que pueden circular simultáneamente y no se permite el tránsito de vehículos pesados.

Inspección de más infraestructuras

En paralelo, el Gobierno dice haber puesto en marcha un Plan de Inspección y Diagnóstico Estructural de los principales puentes de la red de carreteras de Cantabria para comprobar si éste es un caso aislado o hay más.

Así, ha paralizado la licitación prevista de las obras en el puente de Pontejos para corroborar su situación “real” y si con el proyecto existente es suficiente para garantizar su seguridad.

Y es que, en el caso del puente sobre la Ría de Cubas, el consejero ha dicho que el proyecto constructivo aprobado en 2022 “era, como mínimo mejorable”, pues no incluía un estudio detallado del estado del tablero; no se realizaron inspecciones exhaustivas, ensayos, catas o tomas de muestras; y se basó en los ensayos efectuados en 2008 sobre el estado del hormigón, sin que posteriormente se actualizasen.

Tras aprobarse el modificado y la obra de emergencia para la reparación integral, entre las nuevas actuaciones se incluye la intervención sobre el tablero del puente, las pilas y los estribos, así como la sustitución de los petos de hormigón situados en el exterior de las aceras de los tramos de acceso desde Pedreña y Somo, cuyo avanzado estado de degradación impide su rehabilitación tal y como recogía el proyecto.

En este sentido, Media ha explicado que, además de presentar zonas sin hormigón que hacen que las armaduras estén corroídas, las cabezas de las pilas están completamente degradadas y hay dos cordones de pretensado oxidados y rotos, por lo que no trabajan.

También será necesario implantar un sistema de protección homologado para cumplir con la normativa, colocando una barrera de seguridad metálica en los accesos al puente y un pretil metálico en el mismo.

Caso 'Obras Públicas'

Media ha repasado la cronología de esta actuación destacando que su Consejería tramitó, “desde cero y en tiempo récord”, un proyecto que había sido paralizado como consecuencia de la trama de corrupción de Obras Públicas detectada en la anterior legislatura.

Previamente, en noviembre de 2020 se adjudicó su redacción por poco más de 36.000 euros y un plazo de ejecución de menos de tres meses. “Se pueden imaginar ustedes que por ese precio no se iba a hacer el mejor proyecto del mundo, cuando estamos hablando de una inversión posterior de varios millones de euros”, ha apostillado, subrayando que el proyecto incluía una asistencia técnica adicional de 81.000 euros.

También ha mencionado los “múltiples problemas” en su redacción, que fue suspendida en febrero de 2021, retomada nueve meses después y, en junio de 2022, se aprobó una asistencia técnica para revisar el proyecto a la misma empresa que lo había redactado. “Es decir, se tenían que revisar a sí mismos”, ha puntualizado.

Y ha añadido que, “un proyecto que se tenía que haber redactado en 80 días, tardó un año y siete meses”. Tras salir a licitación, las obras se adjudicaron en febrero de 2023 a la única empresa que había concurrido y “sólo unos días antes de estallar el caso Obras Públicas”.

Tras ordenarse la paralización del expediente, al ser uno de los 11 contratos que estaban bajo sospecha, hubo cambio de gobierno y Media firmó en septiembre de 2023 el desistimiento del procedimiento de contratación, ha explicado.

A partir de ahí, el nuevo Gobierno del PP retomó todo el procedimiento para adjudicar las obras porque entendió que esta “era una actuación necesaria”, de modo que en abril de 2024 se licitaron los trabajos y en octubre se adjudicaron a la UTE Cuevas Gestión de Obras-COMSA por 3.684.405 euros. “Por tanto, la licitación se anuló y se volvió a lanzar cuando nosotros llegamos al Gobierno, y lo hicimos con el proyecto que ya estaba redactado”, ha justificado el titular de Fomento.