Transportes confirma “una rotura o alteración del carril” en Adamuz pero no aclara si causó el accidente

El Ministerio de Transportes cree que el “primer indicio técnico” del gravísimo accidente ferroviario de este domingo en Adamuz (Córdoba) “apunta a una rotura o alteración del carril, pero aún debe determinarse si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento. Esa relación causal no está establecida y requerirá tiempo”.

Fuentes del Ministerio encabezado por Óscar Puente explican que “la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios está en fase de recopilación de datos y cualquier hipótesis sobre soldaduras u otros defectos exige análisis de laboratorio”. “Por ello, avanzar ahora una tesis definitiva sería especulativo y la versión publicada sobre un supuesto error de soldadura no forma parte, por el momento, de la investigación confirmada. Es inviable atribuir concluyentemente el siniestro a una soldadura en esta fase”, aseguran las citadas fuentes. El siniestro se ha saldado, hasta el momento, con un balance provisional de 40 muertos y 152 heridos en el accidente.

Transportes ha hecho público un breve comunicado después de negar esta tarde que se estuviera investigando la rotura de la vía como causa del accidente. Un portavoz del Ministerio aseguró que la vía se rompió después del choque.

Varias roturas en 200 o 300 metros de vía

Minutos antes de que el Ministerio confirmara esa “rotura” o “alteración” de la vía, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado en una entrevista en 'La Sexta' que la rotura del carril de la vía en la que tuvo lugar el accidente no se limita solo a un trozo, sino que hay muchas más roturas a lo largo de 200 o 300 metros de infraestructura.

Puente ha desglosado que la imagen de la Guardia Civil que ha trascendido es solo la primera de una serie de roturas de vía y que no se sabe aún si es una causa o una consecuencia del accidente. Respecto a la tesis de que el motivo podría ser un fallo en la soldadura del carril, el ministro ha asegurado que atribuir al accidente ese posible problema es actualmente “inviable”. Al mismo tiempo, Puente ha descartado que el exceso de velocidad o los fallos humanos estén detrás de las causas, al tiempo que ha reiterado que el tren de Iryo era nuevo y había sido recientemente revisado.

El ministro ha defendido que el transporte ferroviario es seguro, recordando que se trata del primer gran accidente de la alta velocidad, excluyendo el de Angrois en Galicia, aunque esa línea no era de alta velocidad. También ha detallado que, en los 20 minutos anteriores al accidente de Córdoba, hasta otros tres trenes pasaron por ese tramo de vía y no se reportó ninguna incidencia. “Si el Alvia hubiera pasado veinte segundos antes o un minuto después, no estaríamos hablando probablemente ni siquiera de fallecidos, hablaríamos exclusivamente de heridos”, ha asegurado Puente.

Las conclusiones de las primeras investigaciones

Tras las declaraciones de Puente, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha publicado sus primeras conclusiones. Señala el “descarrilamiento de los tres últimos coches de la composición del tren de alta velocidad Iryo 6189 Málaga - Madrid”. “Los coches descarrilados se desplazaron lateralmente invadiendo el gálibo de la vía 2, por la que en ese momento llegaba, en sentido opuesto, el tren Renfe Alvia 2384 Madrid - Huelva”.

“Ambos trenes circulaban en ese momento con velocidades del orden de 200 km/h (la cifra exacta está pendiente de confirmación), produciéndose un choque de gran violencia entre los coches descarrilados de la cola del tren Iryo y la cabeza del tren Alvia”, indica la Comisión. “A consecuencia de la colisión los dos primeros coches del tren Alvia cayeron por un terraplén lateral de cuatro metros de altura”.

En las horas posteriores al accidente “el equipo de la CIAF inspeccionó el punto donde se inició el descarrilamiento, la infraestructura de carriles, traviesas y plataforma en ese punto y los daños producidos”.

Y van a ser necesarias más actuaciones. “Tras las inspecciones sobre el terreno, la CIAF ha determinado que será necesario analizar en laboratorio los carriles en el punto de inicio del descarrilamiento, así como inspeccionar en taller la rodadura del tren Iryo. También se van a extraer los datos de los registradores jurídicos embarcados de ambos trenes. La CIAF ha mantenido una reunión con la policía judicial, criminalística de la Guardia Civil, la jueza de guardia, Adif, Adif AV [Alta Velocidad], Renfe e Iryo, para coordinar la extracción y custodia de estos elementos, que se llevará a cabo en las próximas 48 horas. El material será trasladado provisionalmente a dependencias adscritas a la CIAF en Madrid, de cara a ser trasladadas en breve a un laboratorio competente”.

Además, la Comisión indica que “ha solicitado a Adif información sobre los registros de circulaciones por Adamuz en los dos días anteriores al suceso”. También se van a realizar inspecciones en la rodadura de otros trenes que circularon anteriormente por ese punto, tarea para la que se van a movilizar, en las próximas 24 horas, otros dos investigadores de la CIAF en Madrid.

La Comisión también apunta a que todas las hipótesis siguen abiertas. La CIAF “está, en este momento, en fase de recogida de información in situ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros. En las siguientes fases de la investigación se prevé realizar análisis de laboratorio sobre el material y en función de cómo avance la investigación se realizarán otras actuaciones según sea necesario (como pueden ser entrevistas, inspecciones sobre otras instalaciones o material rodante, etc.). Por el momento, al estar en una fase inicial, todas las hipótesis con respecto a las posibles causas del suceso están abiertas”.

Además, recalca que tiene, en principio, un plazo de un año para publicar el informe final de la investigación.

De momento es pronto para saber cuándo va a recuperarse la circulación por la vía afectada. Óscar Puente ha apuntado al 2 de febrero como la posible fecha a partir de la cual se podrá circular con normalidad en los trenes que unen Madrid y Andalucía. Hasta ese momento, Adif espera poder recuperar, al menos, una de las vías, por la cual pasarían los trenes a muy baja velocidad, mientras se recupera y libera la otra.