El tramo ferroviario entre Logroño y Castejón pasará a velocidades de entre 200 y 220 kilómetros por hora

La presidenta del Gobierno de La Rioja, Concha Andreu; el Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, y la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, han firmado este lunes el Protocolo sobre las actuaciones en el tramo ferroviario Castejón-Logroño con el objetivo de avanzar en el planteamiento técnico de adecuar la línea actual para posibilitar las mejoras progresivas entre las que se encuentra la construcción de la variante de Rincón de Soto.

Previamente, se ha mantenido una reunión para tratar temas de interés común en la que han estado presentes el consejero de Sostenibilidad y Transición Ecológica, Álex Dorado Nájera; el consejero de Hacienda y Administración Pública, Celso González, y el director general de Infraestructuras, Vicente Urquía.

“La firma de este protocolo supone un paso muy importante para nuestra Comunidad porque después de 20 años, entre el Mitma, el Gobierno de La Rioja y Adif, hemos desbloqueado una demanda largamente solicitada por Rincón de Soto, que por fin va a tener las vías del tren fuera de su casco urbano, pero también satisfacemos una necesidad para toda La Rioja”, ha destacado la presidenta.

Entre las actuaciones que se incluyen en el acuerdo se prevé adaptar la línea actual, del tramo comprendido entre Castejón y Logroño, a velocidades entre 200 y 220 km/h, con respecto a los 140 km/h del proyecto precedente. Por ello, “hoy es el día en el que por fin podemos afirmar que la llegada de la alta velocidad a La Rioja comienza a ser una realidad”, ha subrayado Andreu.

Además, el nuevo proyecto propuesto tiene el propósito de ampliar la variante en 2,5 kilómetros para incluir un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET). Asimismo, con el objetivo de bajar la altura del terraplén de la variante ferroviaria, se estudiará el cruce de la carretera autonómica LR-115 por encima de la nueva variante de la línea ferroviaria, en lugar de situarse por debajo como estaba previsto.

En este sentido, la presidenta ha reconocido estar “muy orgullosa” porque “esta firma es la materialización de la firme apuesta de este gobierno por vertebrar La Rioja, por mejorar las comunicaciones con otras comunidades, por modernizar nuestras infraestructuras y hacerlas más sostenibles y, en definitiva, por aumentar la calidad de vida y ampliar la competitividad de las riojanas y los riojanos”.

Nuevo proyecto de la variante de Rincón de Soto

El acuerdo firmado permitirá establecer mecanismos de coordinación entre el Gobierno de La Rioja, el Ministerio y ADIF para llevar a cabo con la máxima eficiencia las actuaciones a desarrollar.

Entre ellas, el Gobierno de La Rioja ha solicitado que, dentro del estudio informativo en redacción, se considere de manera prioritaria la adaptación global del tramo Castejón-Logroño, perteneciente al Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que permita una reducción de sus tiempos de viaje.

Por ello, se prevé adaptar el proyecto a una línea de ancho ibérico apta para una velocidad de 200 km/h. La velocidad supone un importante cambio de 140km/h previstos, pasará a alta velocidad que alcanzará los 200km/h. Este planteamiento hace innecesaria la construcción de una plataforma de nuevo trazado independiente de la línea actual.

En este sentido, el acuerdo firmado establece que Adif adaptará el proyecto de la variante de Rincón de Soto, adecuándolo al Estudio Informativo Complementario (EIC) aprobado en agosto de 2009, en los siguientes términos:

• Vía única electrificada

• Velocidad de proyecto 200 km/h.

• Estación de Rincón de Soto con una vía general y una vía de apartado, ambas con andén de 220 metros.

• Un puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes para mercancías (PAET), con una vía de apartado de 750 metros de longitud útil, con ubicación similar al definido en el Estudio Informativo Complementario.

• Con el objetivo de bajar la altura del terraplén de la variante ferroviaria, se pretende estudiar el cruce de la carretera autonómica LR-115 por encima de la nueva variante de la línea ferroviaria. En el proyecto anterior, la carretera discurría por debajo de la vía férrea.