Urgen avanzar en las fases II y III del soterramiento en Logroño: “El proyecto de la fase II se aprobó en 2010 y no se ha hecho nada”

El portavoz del Partido Riojano (PR+ Riojanistas) en el Ayuntamiento de Logroño, Rubén Antoñanzas, ha reclamado el “desbloqueo inmediato” de un nuevo convenio del soterramiento del ferrocarril para poder avanzar en las fases II y III del proyecto, que “son claves para renovar de forma integral la infraestructura ferroviaria y poner fin a los problemas de deterioro que presenta el trazado de la ciudad”.

Antoñanzas ha advertido que “la paralización del soterramiento mantiene a todo el corredor ferroviario de Logroño en una situación de incertidumbre e impide acometer actuaciones estructurales que son muy necesarias para modernizar toda la infraestructura y mejorar la calidad del servicio”, ha señalado.

El portavoz riojanista ha recordado que el proyecto básico de la fase II del soterramiento fue aprobado en el año 2010 y que ya entonces contemplaba la implantación de una vía única de ancho ibérico y la cubrición de 1,2 kilómetros de trazado ferroviario, entre Marqués de Murrieta y la glorieta del Cuarto Puente. “Han pasado 15 años desde que ese proyecto fue aprobado y, desde entonces, no se ha avanzado absolutamente nada, lo que evidencia una falta de voluntad política y de compromiso con Logroño”, ha criticado.

Para Antoñanzas, “lo que toca ahora es acelerar el soterramiento, una vez que el Ministerio de Transportes ha rechazado un nuevo trazado ferroviario entre Logroño y Pancorbo y ha ignorado el pacto autonómico suscrito en 2021 en apoyo este proyecto”.

Ha detallado que “la fase II supondría un avance decisivo en la permeabilidad urbana y viaria de la zona oeste de la ciudad”, ya que se generarían nuevas conexiones, como la prolongación de la calle Portillejo hasta el Cuarto Puente o la unión de las calles Fuenmayor y Gonzalo de Berceo; se favorecería la urbanización de sectores clave, como el Plan Parcial Camino de Fuenmayor, y se facilitaría suelo para dar respuesta a las necesidades de vivienda de Logroño.

Antoñanzas ha recordado que hace menos de un año se mejoró la pasarela peatonal que enlaza las calles Fuenmayor con Gonzalo de Berceo por medio millón de euros y ha considerado que este importe se podría haber destinado al soterramiento, ya que el proyecto contemplaba suprimir esta infraestructura.

También se ha referido a la fase III, que permitiría “suprimir la trinchera entre Vara de Rey y Duques de Nájera, modernizar la infraestructura ferroviaria, subsanar de forma definitiva los desperfectos detectados en los taludes y puentes de este tramo y vertebrar toda la zona sur de la ciudad”.

Inversión

Según los cálculos realizados por los técnicos de la Sociedad del ferrocarril, la fase II del soterramiento tendría un coste aproximado de 7,5 millones de euros y la fase III, más elevada, de hasta 22 millones de euros. Antoñanzas ha precisado que este coste se asumiría entre las tres administraciones y que podría ejecutarse por fases, diferenciando la actuación ferroviaria de la urbanización, con el objetivo de minimizar el esfuerzo inversor que haga viable la obra.

No obstante, el concejal riojanista ha reconocido que es necesario un nuevo convenio con nuevas condiciones y la participación de cada administración, que actualmente está repartida entre el Gobierno de España al 50% y el Ejecutivo riojano y Ayuntamiento de Logroño al 25%, respectivamente.

Para Antoñanzas, “esta inversión permitiría renovar por completo la infraestructura ferroviaria, mejorar el servicio que se presta a los usuarios y acabar con las limitaciones que soporta la vía”. “El soterramiento no es solo una actuación ferroviaria, es un proyecto de ciudad que ni PP ni PSOE han mostrado voluntad para que vuelva a coger velocidad de crucero”, ha subrayado.