Aena unificará tres terminales de Barajas y ampliará en 500 metros la T4 para aumentar su capacidad de recibir viajeros

El Consejo de Ministros ha dado este martes luz verde al tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) de Aena, el marco regulatorio que fija una inversión de 4.477 millones hasta 2031 en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas. Este gasto multimillonario busca cambios sustanciales en las terminales actuales, a la vez que prepara la llegada de dos nuevas líneas de Metro y del AVE.

Aena tiene intención de unificar las terminales T1, T2 y T3 del aeropuerto, a la que añadirá un nuevo edificio anexo para controles de seguridad. También ampliará la T4 en 500 metros para incrementar las puertas de embarque y las zonas de facturación y los controles. Además, en el satélite de la T4 será aumentado el número de controlos de pasaporte, muy saturados durante algunos momentos de las épocas con más viajeros.

Estas obras, que se desarrollarán entre los años 2027 y 2031, tienen como objetivo atender la necesidad urgente de adaptar la infraestructura española a la alta demanda de tráfico aéreo: el plan contempla una previsión de incremento anual medio del tráfico de pasajeros del 1,8% para los próximos cinco años.

A este incremento de la capacidad de Barajas también contribuirán las nuevas líneas que Metro de Madrid prevé enlazar con el aeropuerto. La lllegada de la línea 5 tendrá lugar previsiblemente en el año 2027 y para la línea 11 todavía habrá que esperar más, aunque su trazado ya ha sido aprobado. La intención del Ministerio de Transportes es preparar sus instalaciones para estos nuevos flujos de viajeros y también para la llegada del AVE, con una parada prevista en el aeropuerto.

Nuevas tarifas en la red de aeropuertos

La inversión será financiada en parte con las nuevas tasas aeroportuarias, aprobadas este martes junto con el DORA III en el Consejo de Ministros. El nuevo plan financiero establece un modelo tarifario que, en palabras del propio ministro, mantendrá a España con las tasas aeroportuarias “más competitivas de Europa”, con una subida media anual de las tarifas del 0,33%. La decisión del Gobierno ha estado más cerca de la recomendación de bajada del 0,59% anual que partió de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que de las pretensiones del gestor aeroportuario que solicitada una subida del 3,82% anual, mientras que las aerolíneas demandaban una rebaja del 4,9%.

Con ello habrá cinco años de práctica congelación tarifaria en la red de aeropuertos pese al aumento esperado de viajeros, cuyo volumen saltará desde los 321 millones de 2025 a 358 millones en 2031.

Durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, Puente ha destacado la relevancia histórica de este paquete inversor para el sector aéreo español. “Nos encontramos ante una ola inversora sin precedentes que permitirá acomodar nuestras infraestructuras al récord histórico de pasajeros, mejorando la competitividad de la economía y la movilidad de la ciudadanía”, ha subrayado el ministro en declaraciones recogidas por Europa Press.

Asimismo, ha recordado que “las costuras de algunos aeropuertos están ya muy al límite”, por lo que este plan resulta indispensable para garantizar la fluidez y el desarrollo operativo de la red en los próximos años.

Toda la estructura inversora mantendrá el principio de autofinanciación, por lo que los aeropuertos se financiarán íntegramente con sus propios recursos y no requerirán partidas procedentes de los Presupuestos Generales del Estado.

De los 13.000 millones de euros previstos en todos los aeropuertos espaoles, 9.900 millones de euros corresponderán a inversión regulada procedente de las tarifas aeroportuarias. Según explicó Puente, esto supone dar un salto desde una media anual de 450 millones de euros en el quinquenio anterior a más de 2.000 millones de euros al año en el DORA III. El importe restante hasta completar el volumen global se financiará mediante los ingresos comerciales del gestor (alquiler de espacios, locales y tiendas).

El DORA III supone un salto de escala respecto a sus predecesores, ya que el DORA I (2017-2021) y el DORA II (2022-2026) se centraron prioritariamente en la contención tarifaria y en la consolidación operativa del modelo tras la privatización parcial de Aena.

En total, el plan contempla una inversión cercana a los 13.000 millones de euros en la red aeroportuaria española para el periodo 2027-2031, una cifra que multiplica los volúmenes del periodo anterior para acometer la ampliación y modernización de los grandes nudos de la red, como Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga y Alicante.

Frente a la etapa anterior, este nuevo quinquenio orienta la estrategia aeroportuaria hacia la capacidad a largo plazo, la digitalización de procesos y el cumplimiento de las exigencias regulatorias en materia de descarbonización.

Por partidas, el plan destinará 3.200 millones de euros a labores de mantenimiento y conservación de las instalaciones, 2.850 millones a las terminales de pasajeros y más de 1.650 millones de euros a actuaciones en materia de seguridad.

Asimismo, se presupuestan 937 millones de euros para los campos de vuelo y pistas, 660 millones para proyectos de intermodalidad y 400 millones de euros para la modernización de los sistemas de transporte de equipajes.

En el apartado medioambiental y de capacidad, el ministro de Transportes ha aclarado que no se acometerán ampliaciones de pistas que superen los planes directores vigentes. Paralelamente, Aena reafirma su objetivo de alcanzar la neutralidad de emisiones en 2030 a través de iniciativas de autoabastecimiento con energía renovable.