Las baterías de eléctricos y PHEV se mantienen por encima del 90% a los 160.000 km
Las baterías de los coches eléctricos (EV) e híbridos enchufables (PHEV) presentan una longevidad superior a la que le suele atribuirle la creencia popular. Así lo indica al menos un estudio reciente realizado por Arval, en el que se han analizado 24.000 certificados de salud (SoH) de estado de baterías de coches usados con sistemas de propulsión EV (66%) y PHEV (33%).
Se trata de una muestra única en Europa por su variedad, ya que incluye vehículos usados de 30 marcas diferentes, vendidos por la compañía Arval entre marzo de 2023 y septiembre de 2025, en un total de 11 países europeos.
El trabajo señala que la degradación real de las baterías es baja, predecible y muy inferior a lo que se cree comúnmente. A los 70.000 kilómetros, el dispositivo tiene una capacidad restante media del 93%. A los 160.000 kilómetros, o tras seis años de uso, el SoH se mantiene por encima del 90%.
Además, los vehículos de nueva generación muestran un SoH entre 2 y 3 puntos superior al de los modelos más antiguos. En cuanto a la degradación, es lenta y progresiva, y se cifra en alrededor del 1% cada 25.000 km tras una ligera disminución inicial.
Por otra parte, el informe recuerda que las futuras normativas europeas (Euro 7 y normativa sobre baterías) introducirán una visualización estandarizada del estado de salud, que pasará a denominarse SOCE (State of Certified Energy, o estado de energía certificada).
Para 2027, el estado de salud de la batería será, además, visible directamente en el salpicadero de los nuevos modelos, y cada batería contará con un pasaporte que recopilará su historial y su capacidad certificada. Estos avances contribuirán a crear un mercado de segunda mano más estructurado, más legible y fiable tanto para los particulares como para las empresas.
El estudio del Arval Mobility Observatory, titulado Transformación de flotas: Integración del renting de ocasión para la eficiencia de costes e impacto sostenible, refleja que la demanda de coches usados es alta, con un 45% de las flotas corporativas europeas ya incluyendo vehículos usados, y un 85% adicional de empresas esperando incorporarlos a su cartera.
Electrificar flotas por sí solo no descarbonizará el parque automovilístico europeo. Según el trabajo, la verdadera palanca está en desarrollar el mercado de vehículos eléctricos de ocasión. Hoy en día, el 75% de todas las transacciones de vehículos de la UE se producen en el mercado de coches usados, de acuerdo con un estudio reciente de ACEA (The European Automobile Manufacturers Association).
El creciente volumen de vehículos usados representa una gran oportunidad para construir un mercado maduro y competitivo BEV de segunda mano. Con el apoyo adecuado de políticas públicas, la depreciación del vehículo puede estabilizarse y volverse más predecible, lo cual es clave para generar confianza entre los consumidores, argumenta Arval.
Garantía para el eléctrico usado
A este respecto, la compañía se precia de ser la primera firma de renting que ofrece un certificado del estado de la batería al vender un vehículo eléctrico de ocasión, a través dos organizaciones independientes: Moba y Aviloo, certificadas por la Car Remarketing Association Europe (CARA). Su objetivo no es otro que proporcionar una evaluación fiable, estandarizada e independiente tanto al comprador como al vendedor.
A través del portal Autoselect, los clientes interesados en vehículos usados de Arval tienen acceso a un código QR para cada vehículo, lo que les permite descargar el certificado de estado de la batería. Este documento recoge el porcentaje de capacidad de la batería en comparación con su estado nuevo, así como el cálculo de la autonomía en kilómetros en función del tipo de viaje (urbano, autopista, mixto) o de las condiciones meteorológicas.
La resiliencia técnica de las baterías asegura que un vehículo eléctrico que finaliza su primer contrato de renting está en condiciones óptimas para iniciar un segundo ciclo de uso. Asimismo, la degradación mínima observada garantiza que la autonomía y el rendimiento no se vean comprometidos, lo que permite que el renting de ocasión sea “una opción técnicamente equivalente a la de un vehículo nuevo, pero con un ciclo de vida extendido que favorece la sostenibilidad del sistema”.
