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De las pensiones al paro juvenil: la precariedad aprieta a los mayores y asfixia a los jóvenes

Manifestación contra la turistificación y por el derecho a la vivienda en València.
5 de febrero de 2026 09:48 h

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Pese al acuerdo para revalorizar las pensiones alcanzado esta semana, para muchos jubilados llegar a fin de mes es una odisea. Hace unas semanas me escribía una lectora para contarme su situación: con 72 años y 38 cotizados, en marzo se va a quedar en la calle. “Hace falta hablar más de la situación de los mayores con la vivienda”, me sugería. La crisis de la vivienda tiene mucho que ver esta situación de precariedad. Lo contamos hace poco en el periódico. Trabajos por los que no cotizaron o empleos peor remunerados en el final de la vida profesional son factores que lastran el cálculo de la pensión de muchos mayores, que tienen que pedir ayuda a sus hijos. Es terrible.

Pero hoy también quiero hablar de los jóvenes, que vienen de décadas donde han soportado condiciones sociales y laborales de mayor precariedad, enlazado una crisis tras otra. Pese a que se está creando mucho empleo y su tasa de paro está bajando, aún representa el 23% para los menores de 25 años, muy por encima de la media general (del 9,9%) y el doble que la media europea, que ronda el 14%, según los datos de la última Encuesta de Población Activa (EPA).

La OCDE lo atribuye, en parte, a un desajuste entre educación y mercado laboral. Cerca del 40 % de los jóvenes dice que su educación no está relacionada con su empleo actual. Es una de las tasas más altas de la UE. Pese a haber ganado poder adquisitivo y ser uno de los principales colectivos beneficiados por las subidas del Salario Mínimo Interprofesional (SMI), los jóvenes siguen teniendo salarios bajos, señala Natalia Arias, economista del gabinete de estudios de CCOO. Combinado con la escalada de los precios de la vivienda, lo tienen muy difícil.

La explosión de la inteligencia artificial (IA) tampoco ayuda, especialmente para los recién graduados. La IA, junto con la presión económica, está haciendo que muchas empresas reduzcan la contratación de personal junior, y los puestos de nivel inicial están siendo reemplazados por prácticas o directamente eliminados, especialmente en sectores de servicios, destacaba hace unos días Financial Times.

El informe Youth Pulse 2026, que se acaba de presentar en Davos, señala, en este sentido, una paradoja que recoge muy bien el laboratorio español de recursos humanos Future for Work Intitute. Es la siguiente: mientras los jóvenes adoptan la inteligencia artificial con naturalidad —cerca del 60 % la utiliza de forma habitual—, dos tercios creen que la IA reducirá las oportunidades de empleo de entrada en los próximos años. La tecnología que promete democratizar capacidades amenaza con vaciar de contenido muchos de los puestos que históricamente permitían adquirir experiencia, construir relaciones y capturar conocimiento tácito. FFWI añade una redefinición del éxito profesional: el propósito, la flexibilidad y el aprendizaje continuo pesan más que muchos beneficios tradicionales, como los planes de pensiones o los seguros médicos. Un aviso para los empleadores.

El dato

4.500

Son los euros que podrá recibir un ciudadano español que decida comprarse un coche eléctrico barato fabricado en la Unión Europea. Se trata del Plan Auto+ del Gobierno e introduce ayudas directas para la compra de vehículos eléctricos y electrificados con un importe máximo de 4.500 euros en turismos si se cumplen una serie de condiciones específicas. La cuantía no es un pago fijo, sino que se calcula aplicando tres filtros principales: 1) que el vehículo sea eléctrico puro —con etiqueta Cero, eso garantizan el 50 % del importe, mientras que los híbridos enchufables reciben un porcentaje menor—, 2) que tenga un precio en factura sin impuestos por debajo de ciertos umbrales (hasta 35.000 euros o entre 35.000  y 45.000 ) —lo que aporta hasta otro 25 %—, y 3) que el coche haya sido fabricado y ensamblado en la Unión Europea, con especial atención al montaje de las baterías —esto suma hasta un 25 % adicional. Solo cuando se combinan los tres criterios (“eléctrico”, “económico” y “europeo”) se alcanza el tope de 4.500 euros de subvención. Si alguno de esos requisitos no se cumple, la ayuda se reduce proporcionalmente: por ejemplo, los coches importados fuera de Europa o con precios más altos reciben menos subvención, y los híbridos enchufables también quedan en una escala inferior de ayuda.

El objetivo del Gobierno es acelerar la renovación del parque automovilístico hacia vehículos más eficientes para reducir las emisiones de CO2 y frenar el auge de las marcas de China. Las ventas de coches chinos se han multiplicado por dos en 2025 y ya representan 1 de cada 10 ventas en España.

Un compañero me apunta lo siguiente: el Gobierno da más ayudas directas a quien se compre un coche de 35.000 euros que a quien se compre su primera vivienda. Para que le demos una vuelta.

El gráfico



Del acuerdo comercial entre la Unión Europea e India no se ha escrito tanto como el de Mercosur y, sin embargo, ha sido calificado como “la madre de todos los acuerdos”. En este cuadro aparecen algunas claves de por qué. Tras casi 20 años de negociaciones, el pacto supondrá la eliminación o reducción del el 96,6% de los aranceles sobre las exportaciones de bienes de la UE, lo que según los cálculos de Bruselas supondrá “ahorros de hasta 4.000 millones de euros al año para los productores europeos”. Los automóviles, la maquinaria, el vino y el aceite de oliva son los productos europeos más beneficiados. Los aranceles sobre los coches disminuirán gradualmente del 110% al 10%, con una cuota de 250.000 vehículos al año. La industria europea del motor está muy interesada en este acuerdo porque India es el tercer mercado automovilístico más grande del mundo por ventas, después de EEUU y China, pero el Gobierno indio había ejercido hasta el momento una política proteccionista muy agresiva con las empresas indias de automoción.

En cuanto a los productos agrícolas –tan sensibles en el acuerdo con Mercosur– este tratado comercial elimina o reduce aranceles de más del 36% de media sobre las exportaciones de productos agroalimentarios de la UE, siendo especialmente beneficioso para el vino, donde los aranceles indios pasan del 150% al 20% de forma escalonada; el aceite, donde bajarán del 45% al 0% en un período de cinco años o de los productos agrícolas procesados, como el pan y la confitería, que se rebajarán hasta el 50%.

¿Hay perdedores o sectores excluidos? Sí. Ambas partes tuvieron que trazar líneas rojas, por ejemplo, sobre la agricultura de subsistencia india (arroz, trigo, lácteos) y los sectores sensibles europeos (vacuno, azúcar), que han quedado excluidos de la liberalización.

Tipos (y tipas) de interés

Sube Enrique Lores, próximo consejero delegado de PayPal. El gigante de pagos digitales ha anunciado esta semana el fichaje del directivo español (Madrid, 1965), hasta ahora al frente de HP, en sustitución de Alex Chriss. Lores se estrenará el 1 de marzo con la misión de cambiar la estrategia de la empresa después de que las expectativas de crecimiento hayan decepcionado a los mercados y al consejo de administración. PayPal anunció un beneficio e ingresos por debajo de lo esperado.

“Enrique Lores es ampliamente reconocido como un líder visionario que prioriza la innovación centrada en el cliente con un impacto demostrable. Su sólida trayectoria liderando transformaciones complejas y una ejecución disciplinada a nivel global garantizarán que PayPal mantenga su liderazgo en la dinámica industria de los pagos, ahora y en el futuro”, ha asegurado el recién nombrado presidente del consejo de la compañía, David Dorman.

Lores ha formado parte del consejo de administración de PayPal durante casi cinco años y ejercía como su presidente (no ejecutivo) desde julio de 2024. Es uno de los directivos españoles asentados en el ecosistema de Silicon Valley y es prácticamente un 'one club man' porque ha desarrollado su carrera profesional en el gigante HP. Entró como becario y ha ido ascendiendo, hasta llegar a ser consejero delegado en 2019, como contábamos en este artículo sobre los directivos españoles quepilotan el mundo.

Al frente de PayPal, Lores deberá revertir la falta de crecimiento sólido, especialmente en su negocio de branded checkout, que ha mostrado un avance muy débil frente a la competencia. El branded checkout es el proceso de pago en el que el usuario elige explícitamente una marca concreta para pagar, como cuando en una tienda online aparece el botón “Pagar con PayPal”. A diferencia de los pagos “invisibles” o integrados en segundo plano, aquí la marca es protagonista y aporta confianza, reconocimiento y facilidad de uso. En el caso de PayPal, este modelo ha sido históricamente clave porque evita que el usuario tenga que introducir datos de tarjeta y aumenta la conversión para los comercios. El problema es que hoy compite con alternativas muy ágiles como Apple Pay, Google Pay o soluciones BNPL (comprar ahora y pagar después).

PayPal nació en 2000 fruto de la fusión de varias empresas fundadas, entre otros, por Elon Musk y Peter Thiel, conocidos como la 'mafia de PayPal', un club de tecnoligarcas con aroma supremacista muy próximos al movimiento MAGA de Donald Trump. En 2002 fue adquirida por eBay, lo que impulsó definitivamente su expansión global.

No todo nos parece mal

Ya es posible acabar con el anisakis del pescado sin tener que congelarlo. Por lo menos esto es lo que aseguran unos investigadores aragoneses que acaban de presentar en el congreso gastronómico Madrid Fusión un aparato capaz de matar a este parásito. El anisakis está presente en el 36% del pescado que se captura y supone un riesgo para la salud si no se congela. El aparato, de tamaño similar a un microondas, utiliza una tecnología basada en pulsos eléctricos de alto voltaje, que no altera la calidad del producto y que consigue inactivar entre el 90 y el 95 % de esos anisakis. “Es un tratamiento físico, como puede ser la congelación, pero que no va a dañar los tejidos del pescado”, ha explicado a Aragón Noticias Ignacio Álvarez, veterinario y catedrático de la Universidad de Zaragoza, donde se ha desarrollado. 

De momento, lo están probando en una empresa de Zaragoza especializada en pescado. Su objetivo es desarrollarlo a nivel industrial, para lo que buscan financiación. “Estamos pensando en pedir un proyecto a nivel nacional para construir un equipo o prototipo ya para trabajo industrial. Pero ahora se nos ha abierto la parte de la cocina”, dice Álvarez. Su capacidad para combatir este parásito puede resultar muy útil a hora de cocinar, como detalla Javier Robles, presidente de la Asociación de Cocineros de Aragón: “Mediante esos pulsos eléctricos, en cuatro o cinco segundos podemos cocinar un salmón al punto exacto de 54º punto central”. Pero, además, también sirve como técnica de conservación, ya que “rompe las paredes de la célula, dejando salir el líquido sin desestructurar el producto”, explica.

Quedan por delante, sin embargo, cuestiones decisivas: la validación regulatoria, los estudios independientes que confirmen la eliminación total del anisakis en condiciones reales y la adaptación de la normativa europea, hoy centrada en la congelación como barrera principal frente al parásito.

Nos gusta la competencia 

Estas informaciones de otros medios me han parecido interesantes:

  • La patronal de Mercadona, Lidl y Dia pide dejar de imprimir los tickets de la compra. Los supermercados imprimen cada año por obligación 5.000 millones de tickets, lo que implica la utilización de 4.500 toneladas de papel y un gasto de 10 millones de euros. Asedas quiere que solo sea obligatorio si lo reclama el consumidor. Muchas compras son por importes pequeños y la mayoría de los recibos acaban en la papelera. Aunque existe ahora la opción digital, muchos consumidores prefieren no tener que facilitar sus datos. (El Economista)
  • Iberdrola, Endesa y Repsol disparan su red de recarga de coches eléctricos. El coche eléctrico, tras unos primeros años de lento avance, se está convirtiendo en una realidad en el mercado español, donde, poco a poco, va teniendo una representación cada vez más significativa. Los tres gigantes energéticos acaparan más del 40% de la infraestructura pública de recarga de vehículos eléctricos, con casi 23.000 puntos de los más de 53.000 que ya hay en funcionamiento. (Expansión)
  • Las tiendas de barrio resurgen tras años de retroceso. Entre 2020 y 2024, muchas 0tiendas de barrio tocaron mínimos históricos en ventas. Algunas cerraron. Otras sobrevivieron reduciendo horarios, ajustando márgenes o aplazando inversiones. Pero en el último año, los comercios locales, excluyendo la alimentación, alcanzan sus mejores niveles de venta en más de una década según el INE. (El País)
  • De Shanghái a Madrid: radiografía mundial de la alta velocidad ferroviaria (y los males de España). España es la segunda red de alta velocidad más extensa del mundo, después de China, pero la séptima en pasajeros y en intensidad de uso. China nos aventaja en inversión y Japón en seguridad. ¿Qué podemos aprender? (El Confidencial)
  • La AP-7, la gran autopista del Mediterráneo acumula más de 100 desperfectos.Arranca en la frontera con Francia y acaba en Andalucía. Fue la mayor autopista de pago del país. El fin de los peajes empezó en 2020 y se extendió en 2021 a Catalunya. Desde entonces, con un aumento del 70% del tráfico –especialmente de vehículos pesados– y un mantenimiento que los expertos califican de deficiente, su deterioro se ha acelerado. (El Periódico)
  • Cuatrecasas levanta el cordón sanitario a Orriols frente a 250 personas del mundo empresarial. El primer gran acto de la presidenta de la formación de extrema derecha independentista Aliança Catalana, Sílvia Orriols, con parte del poder económico y empresarial catalán, se celebró el sábado en el pequeño municipio empordanès de Gualta. El presidente del reputado bufete de abogados, Emili Cuatrecasas, la presentó como alcaldesa de Ripoll y como una persona que será importante. (Ara)
  • Ford mantuvo conversaciones con la china Xiaomi sobre una posible alianza en vehículos eléctricos. El acuerdo abriría el mercado estadounidense a los fabricantes de automóviles chinos. Ford niega la noticia, pero, según el rotativo, también ha hablado con BYD y otros fabricantes de automóviles chinos sobre una posible colaboración en Estados Unidos. Un acuerdo de este tipo generaría controversia en Washington. (Financial Times)

Y con esto lo dejamos por hoy. Muchas gracias por estar ahí y nos reencontramos la semana que viene. 

Un abrazo

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