Dos sobrecostes en 24 horas duplican el coste de la carretera de La Engaña: “fraude” y “despilfarro sin control”

Los poco más de cuatro kilómetros de carretera de La Engaña en Vega de Pas costarán casi el doble de lo presupuestado. El Gobierno de Cantabria autorizó en el mismo día dos modificados que incrementan el coste un 45% más. Cada kilómetro supondrá más de un millón de euros y, además, lo que iba a ser una vía verde ha acabado por convertirse en asfalto.

La operación ha provocado los reproches del PSOE y Cantabristas. Los socialistas denuncian “un ejemplo más de mala gestión” y “fraude” del Gobierno del Partido Popular. “Más asfalto, más gasto y menos verde”, subrayan.

El portavoz, Mario Iglesias, critica que el Gobierno de Buruaga haya optado por una carretera en lugar de la vía verde anunciada y que “pongan en riesgo los fondos europeos al no haber cumplido las obras en plazo” ya que obligaban a tenerlos terminados antes del 30 de junio, por lo que teme que Cantabria “pueda tener que devolverlos”.

“La Engaña hace honor a su nombre y resume la gestión del Gobierno. Un engaño de casi cinco millones de euros”, ha sentenciado el portavoz parlamentario, que ha pedido explicaciones sobre los motivos que justifican los cambios, el impacto ambiental que tendrá la iniciativa y por qué el Ejecutivo no ha sido capaz de ejecutar las obras previstas en plazo.

Cantabristas: “Buruaga dijo que el teleférico no iba a costar dinero público, era mentira”

El partido Cantabrista explica que el único sentido de esta obra millonaria es dar acceso al futuro teleférico de Vega de Pas “cuyos beneficios gestionará una empresa privada”. “Aunque el Gobierno de Buruaga dijo que el teleférico no iba a costar dinero público, era mentira, dado que solo el acceso al mismo ya nos ha costado casi 5 millones de euros”, apunta el secretario general del partido Paulu Lobete.

Cantabristas ha criticado los sobrecostes millonarios de “la vía verde” de la Engaña, que se ha convertido “en una carretera de dos carriles con una acera que compartirán los peatones y los ciclistas”

“Lo único verde que ha quedado de la vía inicial es el de los billetes que se han malgastado y despilfarrado sin ningún control y sin ninguna transparencia hacia la ciudadanía”, reprocha. De hecho, Lobete considera “una aberración medioambiental” lo que se ha hecho en el túnel de la Engaña, cementando y asfaltando una zona de un valor paisajístico y ambiental descomunal“.

Dos modificados presupuestarios en 24 horas

El consejero de Obras Públicas del Gobierno de Cantabria, Roberto Media (PP), ha autorizado de forma exprés dos modificaciones por valor total de 1.4 millones de euros, con cargo al presupuesto de Cantabria de 2026, para elevar un 45% el precio del contrato para la carretera que discurrirá por los tuneles de La Engaña. La obra ha pasado de costar 3.3, provenientes de fondos europeos, a 4.8 millones de euros, según consta en la documentación de un proyecto que se realiza en el barrio de Yera del municipio de Vega de Pas, planteado originalmente como acceso a un futuro teleférico llamado 'Mirador del Pas'.

La obra que incluye el arreglo de la carretera autonómica y la antigua plataforma ferroviaria de La Engaña, mide en total 4.2 kilómetros. Esto se traduce en que cada kilómetro del acceso -que incluye carril-bici y de peatones en algunos tramos- costará casi 1.2 millones de euros.

El primer modificado corresponde al 24 de junio de 2026, por valor de de 661.528,46 euros. El segundo data del 2 de julio, pero el trámite inició el 25 de junio, y asciende a de 822.661,74 euros. Las dos modificaciones del contrato inicial -adjudicado también a la constructora Fernández y Rosillo- sirven para ejecutar la finalización de la mejora de la antigua plataforma del fallido ferrocarril Santander-Mediterráneo —proyectado a finales del siglo XIX, pero nunca concluido—. Esta decisión hace que el proyecto pase exactamente de 3.361.633 millones a 4.845.823,20 millones de euros, para que la obra esté terminada el 8 de julio, según la resolución que ha consultado elDiario.es, en la que se indica que las modificaciones son “estrictamente indispensables”, “no podían ser previstas con anterioridad” y, ademas, “no se varía en absoluto la función de la obra contratada”

El proyecto nació en 2018, bajo el gobierno PRC-PSOE, como una futura vía verde de 3.5 kilómetros. Se distribuía en 2,6 kilómetros de acceso exclusivo para peatones y ciclistas a través de tres antiguos tuneles construidos en el siglo XX por presos republicanos y otros 849 metros de vía verde desde un futuro aparcamiento hasta la boca norte del túnel de La Engaña. En 2022, el bipartito declaró el plan “de interés público”.

Luego, en 2024, el gobierno del PP retomó la idea para “actualizar”, según la memoria justificativa, el proyecto de rehabilitación del abandonado camino por los tuneles de La Engaña. A finales de 2025, inició la obra, tras cancelar el proyecto inicial, el proyecto estaba distribuido sobre el papel en una mejora en tres tramos, partiendo desde la carretera nacional que lleva a la zona de Las Merindades, en la provincia de Burgos. Incluiría el arreglo de 720 metros de carretera autonómica exclusiva para tráfico rodado; 2,6 kilómetros calificados como “carril-bici-senda peatonal”, sobre la antigua plataforma ferroviaria, y 849 metros de vía verde que llevarían al futurible teleférico, pensado bajo gestión privada, un 77% menos del proyecto original. Pero, según ha podido constatar en una visita El Diario Montañés, toda la obra son “4,2 kilómetros de asfalto”. Solo quedaría de vía verde el nombre que ha querido mantener el PP porque, según el citado medio, el gobierno autonómico “ha pintado de este color uno de los márgenes del vial”, por donde transita la senda ciclable, sobre un trazado que gestiona el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias del Estado (ADIF), que tiene un contrato de arrendamiento a 30 años con el Gobierno de Cantabria.

ADIF es también la promotora de las vías verdes en España, que tienen unas características muy especificas para mejorar antiguos trazados de vías de tren en España, donde hay “más de 3.600 kilómetros” de antiguas líneas de ferrocarril recuperadas como itinerarios cicloturistas y senderistas y que no incluyen la categoría de “carril-bici-peatonal” adyacente a una carretera.

Los 3.3 millones iniciales del proyecto de La Engaña han sido financiados con fondos europeos Next Generation, a través del Plan de Recuperación del Ministerio de Industria y Turismo. Por eso, el PRC advirtió recientemente su “temor” de que el gobierno cántabro tenga que devolver los fondos europeos consignados para un proyecto que el PP ejecuta ya a contrarreloj, sin la vía verde y sin haber reformado la estación de Yera como albergue, tal como planteaba el proyecto del PP. Lo que sí incluye es un aparcamiento en batería a la altura de las antiguas viviendas de los ingenieros del fallido ferrocarril.

El argumento del gobierno cántabro para autorizar las modificaciones de 1.4 millones con cargo a su presupuesto ha sido “garantizar la correcta funcionalidad y seguridad de la infraestructura” de un proyecto que, en una visita del consejero Media a La Engaña, a inicios de mayo, aún calificaba como “vía verde”, del que dijo que estaría concluido “a finales de junio”, porque tenía que estar concluido el día 30, habiendo invertido, “algo más de 4 millones de euros”, siendo en realidad, 4.8 millones.