Los ingenieros de caminos piden una “cirugía profunda” del sistema ferroviario que cifran en más de 10.000 millones

El accidente ferroviario ocurrido en Urda, Toledo, y que deja un balance provisional de 69 personas fallecidas ha llevado a que los ingenieros de caminos clamen contra el estado que presenta la infraestructura de ferrocarriles española, cuya situación consideran “de extrema gravedad” y consideran que necesita “una cirugía profunda”.

Ha sido Iñaki Barrón, portavoz del Comité de Seguimiento del Accidente Ferroviario de Urda creado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, quien ha puesto sobre la mesa que “el sistema ferroviario español está bastante deteriorado y requiere de una cirugía profunda”.

Para ello, Barrón cree que será necesario invertir más de 10.000 millones de euros en los próximos 10 años. De esa cantidad, 3.500 serían para gastos de mantenimiento, a los que se sumarían otros 7.000 en materia de inversiones para reparar elementos “que no se han mantenido hasta ahora”.

Barrón ha asegurado que “dejar” que una línea de ferrocarril se degrade aumenta de forma “exponencial” la degradación. Por ello, aboga por hacer “un mantenimiento adecuado, constante, continuo, bien supervisado, bien controlado y bien certificado”.

“La situación efectivamente es de extrema gravedad”, ha valorado, para asegurar después que “no es normal” que en una misma línea en el mismo año ocurran dos accidentes “de tal gravedad”, en referencia, además de a la tragedia de Urda, al accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba), donde murieron 46 personas. “Hay que encontrar las causas profundas, no solamente las causas superficiales y hay que ver por qué se ha llegado a esta situación”, ha añadido Barrón.

El ferrocarril “ha perdido credibilidad”

El portavoz del Colegio de Ingenieros también ha pedido tener una “sensibilidad especial” por el ferrocarril y el transporte al próximo gobierno que sea elegido en las urnas el 29 de noviembre, si bien reconoce que los cuatro años que dura una legislatura “son siempre insuficientes o casi insuficientes” para una obra pública de calado.

“El sistema ferroviario español ha perdido credibilidad, ha perdido eficacia y ha perdido muchísimas de las cualidades que le hicieron ser un referente mundial y eso hay que recuperarlo”.

No obstante, Barrón ha defendido que el ferrocarril en España presenta un nivel técnico “inmejorable”, con industrias, empresas de construcción y empresas de ingeniería en el sector “admirables”, “perfectamente competitivas” y que están “al más alto nivel mundial”. “Pero eso no quiere decir que luego la operación de todo eso se lleve a cabo en la mejor manera posible”, ha rematado.