Així està canviant la mobilitat a València: l'ús del carril bici es desploma al centre i el cotxe es dispara a Colón

La mobilitat a la ciutat de València està canviant. I les dades no dibuixen un escenari optimista des de la perspectiva de la sostenibilitat. La ciutat, que fa anys s'havia convertit en una capital atractiva per a la mobilitat en bicicleta, registra enguany per primera vegada una baixada sostinguda de l'ús del carril bici.

La mitjana dels desplaçaments per aquestes vies —que també utilitzen els patinets elèctrics— ha descendit en el conjunt de la ciutat més d'un 6% en el primer semestre de 2026 respecte al mateix període de 2025, i baixa en pràcticament tots els trams analitzats, segons dades de la coalició Compromís consultades per elDiario.es. Les dades no discriminen entre bicicletes, patinets elèctrics o turistes; mesuren tot el que circula per la xarxa. La caiguda es manté durant tots els mesos de l'any.

Especialment significativa és la caiguda a la zona centre de la ciutat: els carrils de l'anell central s'han utilitzat un 20% menys en el període comparat; la ronda interior, un 13% menys; els ponts, un 5% menys; i els marges del riu, un 1% menys. Pugen, segons aquests gràfics, un 2% les rondes exteriors —nord i sud—, un 3% la zona de Trànsits i un 6% el conjunt de la resta de la xarxa ciclista.

Des de l'aturada que va provocar la pandèmia de la Covid-19 l'any 2020 no es registrava una baixada de l'ús del carril bici a València. Els tres mesos de confinament més estricte i les posteriors limitacions de mobilitat van provocar una caiguda del 20% en tota la xarxa de la capital, que va interrompre anys de pujades al voltant del 20%. Després de 2020, l'ús de la xarxa ciclista va pujar un 34%. En el primer semestre de 2025, el mesurador del carrer de Xàtiva detectava 9.350 desplaçaments al dia, mentre que el 2026 en són 6.500. Aquesta anàlisi només contempla els primers 15 dies d'obres al carrer de Colón, ja que s'han comparat els primers semestres de cada any.

Els mesuradors que creixen es troben a les zones de Blasco Ibáñez, Vivers, avinguda del Port o Regne de València —que quasi dobla la seua afluència diària—, però el creixement no compensa la caiguda de la zona centre, que arrossega el conjunt de la ciutat. L'usuari del carril bici sembla haver-se allunyat de Ciutat Vella i desplaçat cap a la zona marítima.

Les dades de la coalició apunten a una desacceleració de l'ús d'aquestes vies des que el 2023 la dreta va guanyar les eleccions i Vox va entrar en el govern local, amb una marcada campanya de reversió dels carrils bici i una aposta pel trànsit privat. De fet, l'anàlisi dels desplaçaments en automòbil o moto indica un creixement del trànsit interior.

Les entrades a la ciutat de València en el primer semestre de 2025 i de 2026 a penes presenten variació —de 85.200 vehicles al dia a 83.900—, encara que sí que hi ha canvis significatius dins de la ciutat. Entra més trànsit pels accessos que arriben des de la Pista de Silla —Bulevard Sud, Malilla, Ausiàs March, entre un 2,5% i un 8% segons el punt— i baixa en un percentatge similar a la Ronda Nord i a Corts Valencianes. Segons el mapa, es registren increments destacats a Ferran el Catòlic —un 10% més—, Blasco Ibáñez —quasi un 5%, 2.000 vehicles diaris—, l'Albereda —4%—, Colón —13%— o Xàtiva —un 18%, que són quasi 5.000 vehicles al dia entre els carrers de Russafa i Alacant—. L'Ajuntament va reobrir el carrer de Colón al trànsit privat el desembre de 2023. Les baixades dràstiques es produeixen a Pérez Galdós i Giorgeta, en obres des de juny de 2025.

En paral·lel, l'oposició ha denunciat reiteradament la saturació de les línies de l'EMT, tant per l'afluència de viatgers com per la turistificació de les línies que van cap als barris pròxims a la platja. L'autobús públic valencià va tancar el 2025 amb un rècord de passatgers, però la flota no ha augmentat. Com a conseqüència, assenyalen els valencianistes, els temps d'espera han augmentat.

El govern local va defensar que el trànsit canvia perquè hi ha zones en obres —com Colón, que desvia trànsit cap a la Gran Via— i va recordar que hi ha un pla d'inversió en l'EMT de 172 milions d'euros. Cal recordar que el passat febrer es va iniciar una forta campanya de vigilància al carril bici per a controlar els patinets irregulars i els excessos de velocitat, amb unitats específiques de la Policia Local per a aquestes vies, davant de l'augment de sinistres. Només en una setmana es van immobilitzar 129 vehicles en aquests controls.