Así está cambiando la movilidad en València: el uso del carril bici se desploma en el centro y el coche se dispara en Colón

La movilidad en la ciudad de València está cambiando. Y los datos no arrojan un escenario optimista desde la perspectiva de la sostenibilidad. La ciudad, que hace años se había convertido en una capital atractiva para la movilidad en bicicleta, registra este año por primera vez una bajada sostenida de uso del carril bici.

La media de los desplazamientos por estas vías —a las que también recurren los patinetes eléctricos— ha descendido en la ciudad en su conjunto más de un 6% en el primer semestre de 2026 respecto al mismo periodo de 2025, y baja en prácticamente todos los tramos analizados, según datos de la coalición Compromís consultados por elDiario.es. Los datos no discriminan entre biciletas, patinetes eléctricos o turistas; miden todo lo que circula por la red. La caída se mantiene en todos los meses del año.

Especialmente significativa es la caída en la zona centro de la ciudad: los carriles del anillo central se han usado un 20% menos en el periodo comparado; la ronda interior, un 13% menos; los puentes un 5% menos y los márgenes del río un 1% menos. Suben, según estos gráficos, un 2% las rondas exteriores (nord y sud), un 3% la zona de Trànsits y un 6% el conjunto del resto de la red ciclista.

Desde el parón que provocó la pandemia de Covid 19 en el año 2020 no se registraba una bajada del uso del carril bici en València. Los tres meses de confinamiento más estricto y las posteriores limitaciones de movilidad provocaron una caída del 20% en toda la red de la capital, que interrumpió años de subidas de en torno al 20%. Tras 2020, el uso de la red ciclista subió un 34%. En el primer semestre de 2025, el medidor de la Calle Xàtiva detectaba 9.350 desplazamientos al día, mientras que en 2026 son 6.500. Este análisis solo contempla los 15 primeros días de obras en la calle Colón, puesto que se han comparado los primeros semestres de cada año.

Los medidores que crecen se encuentran en las zonas de Blasco Ibáñez, Viveros, Avenida del Puerto o Reino de València (que casi dobla su afluencia diaria), pero el crecimiento no compensa la caída de la zona centro, que lastra toda la ciudad. El usuario del carril bici parece haberse alejado de Ciutat Vella y desplazado hacia la zona marítima.

Los datos de la coalición apuntan a una ralentización del uso de estas vías desde que en 2023 ganara la derecha las elecciones y entrara Vox en el gobierno local, con una marcada campaña de reversión de los carriles bici y una apuesta por el tráfico privado. De hecho, el análisis de los desplazamientos en automóvil o moto indican un crecimiento del tráfico interior.

Las entradas en la ciudad de València en el primer semestre de 2025 y de 2026 apenas tienen variación (de 85.200 vehículos al día a 83.900), aunque sí hay cambios significativos dentro de la ciudad. Entra más tráfico por los accesos que llegan desde la Pista de Silla (Bulevar Sur, Malilla, Ausias March, entre un 2,5 y un 8% según el punto) y baja en un porcentaje similar en la Ronda Nord y en Corts Valencianes. Según el mapa, se registran incrementos llamativos en Fernando el Católico (un 10% más), Blasco Ibáñez (casi un 5%, 2.000 vehículos diarios), Alameda (4%), Colón (13%) o Xàtiva (un 18%, que son casi 5.000 vehículos al día entre las calles Ruzafa y Alicante). El Ayuntamiento reabrió la calle Colón al tráfico privado en diciembre de 2023. Las bajadas drásticas se producen en Pérez Galdós y Giorgieta, en obras desde junio de 2025.

En paralelo, la oposición ha venido denunciando la saturación de las líneas de la EMT, tanto por la afluencia de viajeros como por la turistificación de las líenas que van hacia los barrios cercanos a la playa. El autobús público valenciano cerró el 2025 con un récord de pasajeros, pero la flota no ha aumentado. Como consecuencia, señalan los valencianistas, los tiempos de espera han aumentado.

El gobierno local defendió que el tráfico cambia porque hay zonas en obras (como Colón, que desvía tráfico a Gran Vía) y recordó que hay un plan de inversión en la EMT de 172 millones de euros. Cabe recordar que el pasado febrero se inició una fuerte campaña de vigilancia en el carril bici para controlar los patinetes irregulares y los excesos de velocidad, con unidades específicas de la Policía Local para estas vías, ante el aumento de siniestros. Solo en una semana se inmovilizaron 129 vehículos en estos controles.