El corredor verd a través del Parc Central, l'altra batalla de Pilar Bernabé per a l'alcaldia de València

La Societat Parc Central, responsable de la principal obra pública de la ciutat de València en dècades, fa mesos que és objecte de contesa política. Els últims consells d’administració han sigut un espai d’enfrontament institucional, amb vetos per part de la Generalitat i de l’Ajuntament als candidats del Govern central. Els òrgans de l’Executiu van haver de fer valdre la seua majoria, mitjançant el vot de qualitat, per a nomenar el director general, mentre la Generalitat i el consistori continuen vetant Pilar Bernabé com a consellera. En Parc Central hi ha models sobre el desenvolupament urbanístic de la ciutat que col·lideixen a través de les diferents administracions amb representació en l’òrgan, una disputa que no serà res en comparació amb el que pot succeir durant els mesos previs a la campanya electoral.

La ciutat de València afronta un escenari de gran xoc en les seues polítiques d’infraestructures, grans obres que alteraran la morfologia urbana. D’una banda, el model de María José Catalá, actual alcaldessa amb el suport de la ultradreta, que advoca per un corredor amb tres carrils per al trànsit, un projecte ja presentat pel consistori i que no ha agradat gens a les plataformes veïnals. De l’altra, el model de les esquerres que encarnen Compromís i el PSPV, que reclamen un corredor verd i que, especialment en el cas dels segons, que sí que tenen presència en l’empresa pública, s’han esforçat a projectar.

La socialista Pilar Bernabé va formalitzar aquest dilluns la seua candidatura a l’Alcaldia de València, en un acte en el qual va recordar que pretén impulsar un procés de “renaturalització” de la ciutat, amb algunes mencions al trànsit. No va fer falta concretar massa, ja que ella i el seu equip fa mesos que insisteixen que el Bulevard García Lorca siga un gran corredor verd i no una autopista urbana, comparant-lo amb el debat sobre l’antic llit del Túria. O arbres, o cotxes. La també delegada del Govern va insistir en la “utilitat” dels òrgans estatals a la ciutat i de l’acció capitanejada per l’Executiu central. I, com a mostra, el corredor.

La delegada ja va avançar el passat juliol que l’Executiu farà valdre la seua participació en l’empresa pública per a demanar informes de salut i urbanístics davant el projecte que impulsa el consistori, que ha basat la seua decisió en un qüestionat informe de mobilitat. A això se sumarà un procés participatiu en el qual treballa el nou gerent, Vicente Palomo, nomenat fa dos mesos amb el rebuig de l’Ajuntament i la Generalitat, que vol ampliar el treball fet pel consistori i que ha provocat la irritació de les entitats veïnals.

Palomo, proposat per Adif, és enginyer de camins, va ser cap de la unitat tècnica de l’Oficina del Corredor Mediterrani durant huit anys, amb experiència també en el sector privat i professor associat de la Universitat Politècnica de València. El Ministeri de Transports va defendre que “és un perfil tècnic, solvent, amb experiència i un ampli consens en el sector”.

El gerent capitanejarà consultes veïnals sobre la planta viària i, estatuts en mà, requerirà informes sobre les actuacions que estan previstes. La idea és un treball més tècnic i rebaixar la tensió, encara que, atés el seu bagatge, la línia projectada s’acostarà més a la idea que projecta Bernabé que a la de Catalá. Per calendari, els processos consultius i els informes sobre l’obra que obrirà en canal la ciutat coincidiran amb la convocatòria electoral del pròxim maig. La discussió tècnica i les consultes veïnals vindran marcades per un clima en què els ciutadans han de decidir quina papereta situar en les urnes. Així, malgrat el veto a l’entrada de Bernabé, la també candidata a l’Alcaldia de València pot continuar lluitant per fer valdre el model dels socialistes.