El corredor verde a través del Parc Central, la otra batalla de Pilar Bernabé para la alcaldía de València

La Sociedad Parc Central, responsable de la mayor obra pública de la ciudad de València en décadas, lleva meses siendo objeto de contienda política. Los últimos consejos de administración han sido un espacio de enfrentamiento institucional, con vetos por parte de la Generalitat y del Ayuntamiento a los candidatos del Gobierno central. Los órganos del Ejecutivo tuvieron que hacer valer su mayoría, voto de calidad mediante, para nombrar al director general, mientras la Generalitat y el consistorio siguen vetando a Pilar Bernabé como consejera. En Parc Central hay modelos sobre el desarrollo urbanístico de la ciudad que colisionan a través de las distintas administraciones con representación en el órgano, una disputa que no será nada en comparación con lo que puede suceder durante los meses previos a la campaña electoral.

La ciudad de València afronta un escenario de gran choque en sus políticas de infraestructuras, grandes obras que alterarán la morfología urbana. De un lado, el modelo de María José Catalá, actual alcaldesa con el apoyo de la ultraderecha, que aboga por un corredor con tres carriles para el tráfico, un proyecto ya presentado por el consistorio y que no ha gustado nada a las plataformas vecinales. De otro, el modelo de las izquierdas que encarnan Compromís y el PSPV, que reclaman un corredor verde, y que especialmente los segundos, que sí tienen presencia en la empresa pública, se han esforzado en proyectar.

La socialista Pilar Bernabé formalizó este lunes su candidatura a la alcaldía de València, en un acto en el que recordó que pretende impulsar un proceso de “renaturalización” de la ciudad, con algunas menciones al tráfico. No hizo falta concretar demasiado, pues ella y su equipo llevan meses insistiendo en que el Bulevar García Lorca sea un gran corredor verde y no una autopista urbana, comparándolo con el debate sobre el antiguo cauce del Túria. O árboles, o coches. La también delegada del Gobierno insistió en la “utilidad” de los órganos estatales en la ciudad y de la acción capitaneada por el Ejecutivo central. Y para muestra, el corredor.

La delegada ya avanzó el pasado julio que el Ejecutivo hará valer su participación en la empresa pública para pedir informes de salud y urbanísticos ante el proyecto que impulsa el consistorio, que ha basado su decisión en un cuestionado informe de movilidad. A ello se sumará un proceso participativo en el que trabaja el nuevo gerente, Vicente Palomo, nombrado hace dos meses con el rechazo del Ayuntamiento y la Generalitat, que quiere ampliar el trabajo hecho por el consistorio y que ha provocado el enfado de las entidades vecinales.

Palomo, propuesto por Adif, es ingeniero de caminos, fue jefe de la unidad técnica de la Oficina del Corredor Mediterráneo durante ocho años, con experiencia también en sector privado y profesor asociado de la Universitat Politécnica de Valencia. El Ministerio de Transportes defendió que “un perfil técnico, solvente, con experiencia y un amplio consenso en el sector”.

El gerente capitaneará consultas vecinales sobre la planta viaria y, estatutos en mano, requerirá informes sobre las actuaciones que se encuentran previstas. La idea es un trabajo más técnico y bajar la tensión, aunque, dado su bagaje, la línea proyectada se acercará más a la idea que proyecta Bernabé que Catalá. Por calendario, los procesos consultivos y los informes sobre la obra que abrirá en canal la ciudad se solaparán con la convocatoria electoral del próximo mayo. La discusión técnica y las consultas vecinales vendrán marcadas por un clima en el que los ciudadanos deben decidir qué papeleta situar en las urnas. Así, pese al veto a la entrada de Bernabé, la también candidata a la alcaldía de València puede seguir peleando por hacer valer el modelo de los socialistas.