Fin a medio siglo de peajes en la AP-68: viajar de Zaragoza a Logroño permitirá ahorrar 41 euros en ida y vuelta

La autopista AP-68 dejará de cobrar peajes a partir de mañana, miércoles 11 de noviembre, en sus tramos de Aragón y La Rioja, tras 46 años de explotación privada. La finalización de la concesión, explotada durante décadas por Autopista Vasco-Aragonesa (Avasa), sociedad integrada en el grupo Abertis, permitirá viajar gratuitamente desde Zaragoza hasta Logroño, un recorrido que hasta ahora costaba 20,70 euros por trayecto para un turismo sin bonificaciones. La supresión del peaje supondrá, por tanto, un ahorro de 41,40 euros por ida y vuelta.

El beneficio económico también se dejará notar en los desplazamientos más próximos a la capital aragonesa. Viajar hasta Gallur permitirá ahorrar 12,30 euros por ida y vuelta, mientras que hacerlo hasta Tudela supondrá dejar de pagar 20,30 euros. Para los conductores habituales y las empresas de transporte, la liberalización puede representar una reducción considerable de sus gastos de movilidad.

La AP-68 registra en 2026 una media diaria de 10.563 vehículos en ambos sentidos, según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), de los que 5.151 circulan en dirección Zaragoza y 5.412 hacia Bilbao, un volumen equivalente a casi 3,86 millones de pasos de vehículos al año, si se mantuviera esa media durante 365 días.

La desaparición de los peajes abre además un nuevo escenario para el corredor del Ebro, con un posible trasvase de tráfico desde la N-232 hacia la autopista.

A diferencia de los tramos del País Vasco, donde las diputaciones forales de Álava y Bizkaia asumirán la gestión de la autopista y mantendrán sistemas propios de cobro, en Aragón será el Ministerio de Transportes el responsable de la infraestructura tras finalizar la concesión de Avasa. La Administración central deberá gestionar la eliminación de las instalaciones de peaje y las posibles adaptaciones de los accesos, una cuestión sobre la que los ayuntamientos de Alagón y Mallén han reclamado información ante la inminente liberalización.

La falta de información sobre las actuaciones previstas en la AP-68 no se limita a los ayuntamientos. Según ha confirmado el Gobierno de Aragón a este periódico, el Ejecutivo autonómico tampoco ha solicitado al Ministerio de Transportes ninguna actuación específica con motivo de la liberalización de la autopista. La situación contrasta con la de La Rioja, donde se han anunciado actuaciones para mejorar la accesibilidad a la autopista, y con la del País Vasco, donde las diputaciones forales de Álava y Bizkaia han informado de las medidas previstas para asumir la gestión de sus respectivos tramos.

Mallén reclama un nuevo acceso

El alcalde de Mallén, Rubén Marco, ha valorado positivamente la liberalización de la AP-68, aunque ha confirmado que el Ayuntamiento no ha recibido ninguna comunicación del Ministerio de Transportes sobre las actuaciones previstas. A su juicio, la desaparición de los peajes permitirá repartir la circulación entre la autopista y la A-68, una autovía desdoblada que presenta limitaciones de velocidad y algunos tramos deteriorados.

Marco ha explicado que el Ayuntamiento solicitó hace menos de un mes a la Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón la construcción de un nuevo acceso a la AP-68 desde la carretera provincial de Borja a Mallén (ZP-5309, antigua CP-2), situada a la entrada del municipio. A su juicio, esta conexión permitiría aprovechar mejor la liberalización de la autopista y facilitaría los diferentes desplazamientos, ya sea de los vecinos hacia los polígonos industriales o el trayecto de los servicios sanitarios.

El alcalde también ha lamentado que el Ministerio de Transportes no haya comunicado a los municipios implicados sus previsiones para adaptar los accesos y considera que debería conocer si se han adelantado la redacción de proyectos y los trámites de adjudicación de las obras previstas para el periodo 2027-2030, de forma que la finalización de la concesión no suponga el inicio, sino la continuación, de ese proceso.

Mallén seguirá utilizando tanto la A-68 como la AP-68, en función de las necesidades de desplazamiento. Marco ha destacado las mejoras realizadas en la conexión con la carretera hacia Tarazona, por Magallón y Gallur, donde se ha sustituido una antigua intersección por una glorieta y se ha habilitado una incorporación de dos carriles. Esta actuación resulta especialmente útil para las comunicaciones del eje de las Cinco Villas, Borja y Tarazona, al facilitar la conexión con las vías principales del corredor del Ebro.

La liberalización llega, además, menos de un año después de que el Ministerio completara el desdoblamiento de la N-232 entre Gallur y Mallén. La apertura del último tramo de la A-68, en noviembre de 2025, culminó una actuación de 75,2 millones de euros que permitió establecer una conexión continua por autovía entre Zaragoza y Tudela. Ahora, la eliminación de los peajes de la AP-68 añadirá una segunda alternativa gratuita para buena parte de esos desplazamientos.

Por su parte, el alcalde de Alagón, Jesús Gustrán, comparte las críticas por la falta de información del Ministerio de Transportes sobre las actuaciones previstas tras la liberalización de la AP-68, aunque ha precisado que el Ayuntamiento sí recibió en su momento una comunicación de la empresa concesionaria. A diferencia de otros municipios del corredor, Alagón afronta la nueva etapa con uno de sus principales problemas de seguridad vial resuelto, gracias a la rotonda construida este año en el entorno de la salida de la autopista, dentro del itinerario 8, que ha permitido eliminar un punto conflictivo y reducir los riesgos para los conductores.

Gustrán considera, además, que la gratuidad de la autopista puede convertirse en una oportunidad para atraer nuevas inversiones empresariales al municipio. La entrada y salida de la AP-68 se encuentran a escasos metros del polígono industrial La Ciruela, una proximidad que, a su juicio, refuerza el atractivo de esta zona para la implantación de empresas y actividades logísticas al eliminar el coste de los peajes.

No obstante, el alcalde reclama conocer el calendario de desmantelamiento de las instalaciones de cobro. A pocas horas de que la autopista pase a ser gratuita, los vehículos tendrán que seguir atravesando las playas de peaje, aunque con las barreras levantadas, lo que obligará a reducir considerablemente la velocidad. Gustrán considera necesario que el Ministerio concrete cuándo se retirarán estas estructuras y cómo se adaptará la circulación a la nueva situación.

Incertidumbre sobre el futuro de las trabajadoras de Avasa

La finalización de la concesión también plantea interrogantes laborales en Alagón, donde residen varias trabajadoras de Avasa, principalmente mujeres, con una antigüedad cercana a los veinte años en la empresa.

Según fuentes de este periódico, existe la posibilidad de que estas empleadas sean subrogadas temporalmente a un contrato de emergencia del Ministerio de Transportes para realizar tareas de mantenimiento de la autopista durante el periodo de transición.

Sin embargo, todavía no está confirmado el alcance de esta posible solución ni qué ocurrirá con sus puestos de trabajo cuando se establezca el sistema definitivo de conservación y explotación de la vía. La situación añade una dimensión laboral al final de una concesión que ha mantenido durante décadas personal vinculado a las estaciones de peaje y al funcionamiento de la autopista.

El final de una concesión prolongada quince años

La AP-68 comenzó a funcionar en 1980 y su concesión debía haber terminado inicialmente en 2011. Sin embargo, el Gobierno de José María Aznar aprobó una ampliación del periodo de explotación hasta noviembre de 2026, lo que prolongó quince años el cobro de peajes y que el ex delegado del Gobierno en Aragón y actual candidato de Zaragoza a las generales, Fernando Beltrán, recuerda como una decisión que primó los intereses empresariales frente a los generales.

La autopista sigue así el camino de la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell, liberada en septiembre de 2021, que también supuso un cambio en las comunicaciones por carretera de Aragón.

Desde mañana, el Ministerio de Transportes asumirá directamente la gestión de los tramos de titularidad estatal en Aragón y La Rioja, mientras que las administraciones competentes en Navarra y el País Vasco determinarán sus respectivos regímenes de utilización.