Euskadi anuncia mejoras en la seguridad de sus infraestructuras de tren y tranvía en los presupuestos de 2027

El Gobierno vaco reforzará los sistemas de seguridad de infraestructuras de trenes y tranvías de su competencia con nuevos sistemas de comunicación y de inspección y el mantenimiento de la vía férrea a través de un programa piloto que permitirá “auscultar” la vía y la catenaria y adelantarse a posibles incidencias, según se recoge en los presupuestos vascos para 2027. La partida destinada al Departamento de Movilidad Sostenible es la que más crece, un 19,5%, frente al 1,8% que crece el presupuesto general. Se sitúa en los 695 millones de euros.

Según ha asegurado la consejera Susana García Chueca, del PSE-EE, que ha empezado su intervención en el Parlamento Vasco recordando las víctimas del accidente de Urda, la seguridad de las infraestructuras tendrá que ser un año más una de las prioridades. A lo largo del año que viene se extenderá la implantación paulatina que se viene haciendo del European Rail Traffic Management System (ERTMS), para la señalización, comunicación y control ferroviario de forma estandarizada en todo el espacio europeo, a lo que se destinará un total de 6 millones de euros.

Pero, además, Euskotren va a poner en marcha además un nuevo sistema de “auscultación” e inspección de la vía, que se incorporará en un programa piloto en cinco unidades de distintas líneas. “Un dispositivo que permite inspeccionar a lo largo del recorrido la situación de la vía y la catenaria para detectar anomalías”, a lo que se destinará un presupuesto de 1,2 millones este próximo año, pero que tiene un presupuesto global de 3,5 millones de euros.

La consejera ha señalado que este sistema es “un paso importante en la prevención de riesgos” porque estos cinco trenes tendrá tecnología avanzada de sensores y monitorización para supervisar el estado de las vías, la catenaria, las comunicaciones y el entorno ferroviario durante su circulación habitual, lo que “permitirán recoger de forma continua, información detectar anomalías y generar alertas automáticas facilitando una intervención temprana ante posibles riesgos” con el objetivo de “anticiparse a las incidencias y avanzar hacia un mantenimiento preventivo y predictivo, mejorando la fiabilidad de las infraestructuras y de la seguridad de las personas usuarias”. El sistema se instalará en una primera unidad el primer semestre de 2027 y a partir de ese momento se incorporarán los cuatro trenes restantes, y se extenderá a más unidades en función de cómo sean los resultados.

Por otra parte, los tranvías incorporarán el sistema de comunicación Tetra, “con el que ya cuentan los trenes que circulan por la infraestructura de nuestra titularidad”, ha señalado la consejera. Este sistema, que estará dotado con 900.000 euros “reforzará la comunicación de los tranvías en momentos excepcionales como el del apagón generalizado del pasado año”. La necesidad de incorporar al tranvía a este sistema quedó patente tras el gran cero energético del año pasado, ya que se trata de una tecnología de radiocomunicación profesional que “permitirá disponer de un sistema adicional de comunicación entre los conductores y los puestos de mando facilitando la coordinación de las emergencias, la atención a las personas, viajeras y la gestión de posibles evacuaciones”. Es el que usa también la Ertzaintza.

El sistema supone que se pueden “establecer comunicaciones instantáneas entre conductor o conductora con la unidad y el puesto de mando central con solo pulsar un botón y también permite llamadas de grupo para que en cualquier situación en la que pueda producirse una emergencia, los conductoras puedan mantener el contacto con el puesto de mando, incluso cuando fallen otros sistemas de comunicación”.

Además, se dedicará un millón de euros a realizar un estudio para analizar como se puede responder en las unidades del tranvía a las altas temperaturas. Se realizará de manera cojunta con CAF, empresa que es la fabricante de los vagones que circulan por Bilbao y Vitoria. “El estudio intentará indagar en cómo prevenir o cómo poder paliar los efectos nocivos del calor, tanto en las personas trabajadoras como en las personas usuarias”, ha dicho García Chueca.

Y se han reservado 1,1 milllones de euros para el mantenimiento de los trenes y tranvías en circulación, mientras que a la mejora de infraestructuras existentes como la renovación y reposición de vía y la mejora de estaciones se destinarán 20,6 millones a través de ETS, el equivalente autonómico a Adif. ETS dispone de una red de unos 93 kilómetros de vía estrecha, más las futuras líneas 4 y 5 del metro Bilbao. Además, gestiona las redes tranviarias de Vitoria y de Bilbao.

En concreto, según ha señalado García Chueca en su intervención en la comisión parlamentaria, de los 695 millones de euros, la partida más amplia se la lleva la Dirección de Infraestructuras del Transporte, que destinará 408,9 millones a continuar con la ejecución de infraestructuras que están desarrollándose, la planificación de otras nuevas, y el mantenimiento y mejora de las ya existentes a través del ente público ETS. Los 280,7 millones se destinan a la Dirección de Estrategia para la Movilidad Sostenible, que entre otras funciones coordina los servicios de Euskotren y el de Cercanías ferroviarias operado por Renfe y ahora llamado Lottu. 157 millones de euros están dirigidos al servicio de Euskotren, mientras que 95,1 millones de euros al servicio de Lottu. De estos últimos, 3,4 millones irán destinados a la consolidación del servicio de Vitoria, una línea estrenada en 2025. Desde Euskotren se prevén inversiones de 64,2 millones de euros, sobre todo para la adquisición y renovación de trenes y tranvías, previendo necesidades como las que se derivarán de la futura línea 5 del metro de Bilbao, o la extensión del tranvía al barrio de Zabalgana en Vitoria, con la adquisición de 12 tranvías extralargos.

De esta partida cuelgan también, además de los sistemas de seguridad, 9,1 millones de euros para apoyar a otras administraciones vascas a cofinanciar las bonificaciones al transporte y la actuaciones que realizará Euskotren, por valor de 7,4 millones de euros, para avanzar en materia de accesibilidad universal en el interior de trenes y tranvías, como la incorporación de suelo podotáctil para personas con baja visión, y luces led en las puertas de los trenes que indican el coche habilitado para personas con movilidad reducida.

Desde la perspectiva ferroviaria, a través de la dirección de Infraestructuras del Transporte, tras la puesta en marcha de la pasante ferroviaria por el centro Donostia y la variante Altza-Galtzaraborda, están previstas actuaciones de reposición y urbanización de zonas afectadas por las obras, así como el derribo del viaducto y antigua estación de Pasaia, que cuenta con 10,8 millones consignados. 2,4 millones irán dirigidos a la variante de mercancías de Amara. También está prevista en los presupuestos de 2027 la finalización de la construcción de las cocheras de Zumaia, que permitirán abandonar el uso ferroviario de la playa de vías de Amara y su posterior urbanización. Las obras de cubrición de las vías en Galtzaraborda (Errenteria) tienen un presupuesto inicial de 640.000 euros y créditos de compromiso para 2027 por valor de 7,2 millones de euros. Además, culminará el proyecto constructivo y empezarán las obras del intercambiador de Riberas de Loiola (San Sebastián) donde confluirán las líneas de ETS y Adif y los servicios de Euskotren y Renfe en Gipuzkoa, estará dotada con 4,4 millones de euros.

Por otro lado, las obras de construcción de la futura línea 5 del metro de Bilbao estarán dotadas con 70 millones de euros. Además, se prevé el inicio de los trabajos de construcción de la línea 4 del metro, tras la próxima finalización de los proyectos constructivos de tres de los cuatro tramos, y contarán con 3,7 millones presupuestados. Además, para dar servicio a las futuras líneas 4 y 5 del suburbano se iniciará la construcción (3,2 millones) de unas nuevas cocheras en Arriagas (Erandio). Y se prevé finalizar la supresión del paso a nivel de Torretxo, en Berriz.

Con respecto al ámbito tranviario, las obras de la extensión del tranvía de Vitoria a Zabalgana, que se realizan en colaboración con el Ayuntamiento y la Diputación Foral de Álava, contarán con un presupuesto de 21,3 millones de euros para continuar con los trabajos en el ramal de Aldaia. En breve se adjudicarán las del otro ramal, el de Mariturri, y a principios del próximo año se licitarán las del tronco común. También se continuará trabajando en la nueva parada del tranvía de Bilbao en Los Caños y en la ampliación del tranvía a Zorrozaurre. En Vitoria está pendiente la ampliación en Salburua hasta las nuevas cocheras y un estudio para la extensión al Fernando Buesa Arena.

En cuanto a las encomiendas de gestión del Gobierno central para la red de alta velocidad y la denominada Variante Sur Ferroviaria, ha destacado que en 2027 los trabajos “van a experimentar un fuerte impulso, ya que estarán en ejecución los seis tramos de la Fase I” del segundo proyecto. La previsión presupuestaria es de 103,9 millones de euros. En cuanto a la alta velocidad, ha señalado que las encomiendas de gestión para los accesos a Bilbao y la ejecución de las obras del nudo de Arkaute en Álava cuentan con un presupuesto para el próximo año de 5,2 y 3,7 millones de euros respectivamente.

Desde la oposición se ha recriminado desde EH Bildu a la consejera que no se haya puesto aún en marcha la integración tarifaria, aunque García Chueca ha insistido en que se trata de un sistema complejo, por implicar a varios operadores, y que se siguen adelante los trabajos para conseguirlo. También la parlamentaria de la coalición abertzale Amancay Villalba ha pedido que se acelere el proceso para eliminar los pasos a nivel. Hace dos días falleció un vecino de Zalla atropellado por un tren. Sin embargo, esas líneas pertenecen a la red de Adif. El PP ha criticado que el Departamento tiene el presupuesto más elevado pero que no ejecuta su presupuesto, algo que la consejera ha rechazado.