Alcobendas teme que los 30.000 coches que atraerá un centro comercial que tramita Almeida atasquen La Moraleja

Conflicto entre dos municipios vecinos por la construcción del mayor centro comercial de Madrid. Alcobendas ha alegado contra el plan especial para poder construir Valdebebas Shopping, que el Gobierno de José Luis Martínez Almeida en la ciudad de Madrid tramita desde el pasado verano. Lo ha hecho a través de un duro informe técnico al que ha accedido este periódico que cuestiona la viabilidad de estas instalaciones por el tráfico que generará en sus alrededores, con incrementos de hasta el 82% respecto a las condiciones actuales y una atracción prevista de casi 30.000 vehículos durante el fin de semana.

“Resulta especialmente preocupante que una infraestructura privada de carácter comercial genere un deterioro de las condiciones de circulación en ámbitos residenciales consolidados, afectando a la accesibilidad, a la seguridad vial y a la calidad de vida de los residentes”, detalla el documento firmado por el Departamento de Movilidad alcobendense, que alerta de los posibles efectos negativos sobre dos de los barrios del municipio, La Moraleja y El Encinar de los Reyes.

El informe explica que la localización “estratégica” del futuro centro comercial, muy próximo a la M-40, la M-12 y la R-2, además de a los principales viarios de conexión con Alcobendas, convertirá el complejo “en un importante foco de atracción de desplazamientos”, lo que “provocará previsiblemente una intensificación de los movimientos de vehículos a través de los ámbitos residenciales de La Moraleja y El Encinar de los Reyes, utilizados como itinerarios de acceso al desarrollo comercial por una parte significativa de los usuarios”.

Alcobendas pide tener en cuenta que la red viaria de ambos barrios, situados entre los más exclusivos de la Comunidad de Madrid por el elevado precio de sus viviendas, “fue concebida para atender prioritariamente la movilidad local de sus residentes” y que añadir el tráfico previsto en Valdebebas Shopping “supone una alteración sustancial de las condiciones de circulación existentes” y cita, entre ellas, “mayores tiempos de recorrido, aumento de las retenciones en periodos de máxima demanda y una pérdida generalizada de la calidad del servicio para los desplazamientos cotidianos de los vecinos”.

El informe de este ayuntamiento del norte llega a hablar de que los vecinos de los barrios citados “asumirán una parte significativa de las externalidades derivadas del proyecto, soportando un incremento del tráfico de paso, del ruido ambiental, de la contaminación asociada al transporte y de las dificultades de movilidad, sin que dicho impacto tenga su origen en la actividad propia de estas urbanizaciones ni responda a las necesidades de sus habitantes”.

Un análisis adicional de su Concejalía de Urbanismo advierte que la apertura del nuevo centro comercial “generará unos flujos de movilidad que pueden comprometer seriamente la capacidad y funcionalidad del vial bajo la R-2 que se está ejecutado en La Solana de Valdebebas”, ya que a su modo de ver permitirá llegar desde la A-1 a Valdebebas Shopping de forma más corta, atravesando el paseo del Conde de los Gaitanes, Camino Viejo, Camino Ancho y Camino de los Jardines, con un ahorro de ocho kilómetros. El informe señala también que sus calles residenciales no pueden asumir el tráfico supralocal que llegaría por estas vías. Por ello, no da por bueno el estudio que sitúa la M-11 como principal vía de atracción del tráfico que generará este enorme centro comercial, que será el de mayor tamaño de la ciudad de Madrid. También cuestiona este análisis porque utiliza datos de movilidad del año 2018 que no incluyen ni los desarrollos urbanísticos construidos desde entonces ni anticipa correctamente la de los nuevos que se están levantando ahora.

Alcobendas, un ayuntamiento gobernado por el PP, considera que el estudio presentado por el Gobierno de Almeida “no justifica de forma suficiente la compatibilidad del nuevo desarrollo comercial con las condiciones de movilidad existentes en Alcobendas, ni evalúa con el grado de detalle necesario las afecciones que pueden producirse sobre la red viaria de La Moraleja y El Encinar de los Reyes”. Por eso pide la publicación de los estudios de tráfico completos y exige una reformulación de las infraestructuras viarias alrededor del proyecto.

Ante esas exigencias, de momento el Ayuntamiento de Madrid ha vuelto a sacar a información pública todos los documentos del proyecto, añadiendo un estudio de movilidad que fue omitido cuando fue aprobado el proyecto, en medio del verano. En él se detalla que el tráfico generado por el centro comercial será de 29.892 vehículos durante los sábados, 21.682 los viernes y 17.506 de lunes a jueves. Lo que suma 121.598 vehículos cada semana (sin contar los domingos, que no se calculan). El estudio tan solo asigna el 4,7% a la conexión Encinar-Moraleja, aunque también contempla entradas por la A-1 norte y la M-40 norte.

El Ayuntamiento de Madrid está tramitando este plan especial porque su promotor, General de Galerías Comerciales SA, necesita abrir un macroparking de 7.000 plazas para absorber toda la demanda de tráfico que generará el centro comercial. Para hacerlo deberá ocupar parte de la zona verde pública existente en la zona, que también quiere atravesar de forma subterránea y por encima a través de sendas pasarelas.

Entre las medidas para reducir los atascos que generará tanto el centro comercial como el propio macroaparcamiento, el plan especial propone un tercer carril para el tráfico en la calle Julio Cano Lasso, además de un semáforo en un giro a la izquierda, otro paso de peatones con semáforo en la avenida Fraga Iribarne y abrir un tercer carril en la calle Julio Cano, en sentido norte. La promotora pide además incentivar el acceso en transporte público aumentando las frecuencias del servicio de varias líneas de la EMT, en concreto la BR1, 171 y 174, además de la línea nocturna N2.

General de Galerías es una empresa que posee más de una decena de centros comerciales a lo largo de la geografía nacional y cuyo dueño, Tomás Olivo, se ha colocado como una de las fortunas más grandes de España al ser ubicado en la sexta posición en la última lista Forbes. El nombre de este empresario murciano saltó a la palestra en Madrid el pasado mes de mayo, al conocerse que había comprado también el icónico Edificio Telefónica de Gran Vía.

Lo que Olivo quiere levantar en el distrito de Hortaleza es el proyecto Valdebebas Shopping, donde hizo una inversión inicial de 55 millones de euros en el año 2020 para la compra de los terrenos. Las instalaciones contarán con 400.000 metros cuadrados de extensión, de los que 120.000 serán de alquiler comercial, para dar cabida a unas 280 firmas. Tanto el empresario como el Ayuntamiento de Madrid consideran que el planeamiento actual, que vuelve a estar en periodo de alegaciones, no necesita ningún tipo de evaluación ambiental, por considerar que la normativa actual permite excluirlo del procedimiento.