Un patrocinador de última hora salva la Clásica de Ordizia, la carrera ciclista de un día más antigua de España

Un patrocinador de última hora ha conseguido salvar la Clásica de Ordizia, la carrera ciclista de un día más antigua de España, según confirman desde la organización. A falta de que se cierren algunos flecos, Ketxus Sanz, de la organización de la prueba, ha confirmado a este periódico que una empresa cuyo nombre todavía no puede desvelar “no quiere dejar caer una carrera centenaria”.

Los organizadores habían anunciado este miércoles a través de un comunicado que la edición centésima segunda, que estaba prevista para el 25 de julio de 2025, se iba a suspender por falta de presupuesto. “La decisión está tomada por la imposibilidad de cubrir el presupuesto que requiere la organización de un evento internacional de este nivel”, se explica en el escrito. “Quisiéramos mostrar nuestro agradecimiento a las instituciones, patrocinadores, socios protectores y colaboradores que nos han apoyado a lo largo de estos años”, abunda la organización.

Ahora, Ketxus Sanz, de la organización de la centenaria carrera, asegura que, a falta de unas últimas conversaciones que se mantendrán a lo largo del fin de semana, la edición de este 2025 está fuera de peligro. Aun así, quieren ir más allá y tratar de cerrar un patrocinio más duradero que brinde estabilidad de cara a futuras ediciones. En cualquier caso, y se consiga lo que se consiga, ya están abiertos a buscar nuevos patrocinadores.

La Clásica de Ordizia (o “Prueba Villafranca” en castellano) es considerada la prueba de un día más antigua del calendario vasco y español. La de 2025 iba a ser la edición centésima segunda. Nació en 1922 y conmemoró la edición centenaria en 2023. Solamente paró en 1936 y 1937, años de Guerra Civil. Ubicada en el calendario o justo después o coincidiendo con el final del Tour de Francia, en su palmarés florecen grandes nombres de la historia del ciclismo como Alejandro Valverde, Laurent Jalabert o Marino Lejarreta. Ricardo Montero levantó los brazos cinco veces y el australiano Neil Stephens otras cuatro. Dos suizos del equipo UAE, el de Tadej Pogacar, han sido los últimos ganadores, Marc Hirschi y Jan Christen.

“No hemos solucionado el problema”

La falta de financiación no es la única problemática que acucia a las pruebas ciclistas. Los problemas para la organización de pruebas de ciclismo en carretera, ya sean de máximo nivel o más cercanas al aficionado, vienen sucediéndose de manera recurrente en los últimos años. Y Gipuzkoa es el territorio con mayor incidencia. “Salta a la vista que aún no hemos solucionado el problema”, admitió en noviembre en una comparecencia en el Parlamento Vasco Bingen Zupiria, consejero de Seguridad. EH Bildu, por su parte, se quejó de que los clubes se encuentran sumidos en la incertidumbre, de que la autorización para celebrar las carreras llega en ocasiones con apenas unas pocas horas de antelación y de que se deja poco margen a la cola del pelotón antes de que se cierre.

Si bien admitió que había problemas, Zupiria también defendió que no hubo ni una sola prueba que dejase de celebrarse por la Ertzaintza. “No ha habido fin de semana libre en la unidad de Tráfico para los profesionales que se encargan de custodiar las pruebas que se celebran en las carreteras”, ilustró, y aportó unos datos: de marzo a octubre de 2024, se celebraron 132 carreras ciclistas y 17 marchas en las carreteras de Euskadi. Admitió, eso sí, que han emergido nuevas circunstancias y variables que dificultan la organización de este tipo de carreras. “Lo que antes se hacía con voluntarios ya no se puede hacer así, y hay que buscar otro tipo de recursos”, apuntó Zupiria, que apuntó tanto a los señalistas como a los recursos médicos. “Todo está en el aire y los clubes no saben qué hacer”, protestó por su parte Rebeka Ubera, de EH Bildu.