Azcón dice que el accidente en Urda fue “un error político” y que subir en Aragón a un tren puede suponer “jugarse la vida”

El presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, ha aprovechado este jueves el minuto de silencio que las Cortes de Aragón han guardado a las puertas del palacio de la Aljafería en memoria de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo) para cargar contra el Gobierno central, al que ha acusado de estar más preocupado por “filtrar audios” que por “atender a las víctimas que todavía hay en esos restos de los trenes”. Lo ha hecho en plena jornada de luto oficial y apenas 24 horas después de sostener, en la concentración celebrada en Zaragoza, que tocaba recordar a las víctimas y acompañar a sus familiares.

Azcón ha abierto su intervención con el pésame a las familias de las que ya son 69 víctimas mortales, pero ha añadido de inmediato que ese dolor, “conforme va pasando el tiempo, se une a un sentimiento de indignación”. “Un gobierno que está preocupado por filtrar audios, en lugar de atender a las víctimas que todavía hay en esos restos de los trenes, es absolutamente incomprensible”, ha afirmado. A su juicio, las grabaciones “tienen por objeto buscar excusas”, y ha zanjado: “El error no es humano, el error es político”.

El presidente aragonés ha atribuido el siniestro a “la falta de profesionalidad, la falta de responsabilidad” y a “no haber atendido las múltiples llamadas que se han conocido”. Sin embargo, esas llamadas, entre ellas los avisos de la maquinista del tren de Iryo al centro de control, se han conocido precisamente a través de los audios cuya difusión reprocha al Ejecutivo.

El tono distinto de la presidenta de las Cortes

El tono ha sido muy distinto en boca de la presidenta de las Cortes de Aragón, María Navarro. “Desde las Cortes de Aragón estamos absolutamente consternados por el accidente ferroviario ocurrido ayer en el municipio de Urda, en la provincia de Toledo”, ha declarado Navarro, que ha presentado el minuto de silencio como una muestra de dolor y de solidaridad con los familiares, amigos y seres queridos de las víctimas y ha agradecido la labor de los servicios de emergencia, que siguen trabajando sin descanso en la zona. Tras reivindicar Aragón como un territorio solidario, ha añadido: “Estamos profundamente rotos de dolor por lo sucedido ayer en Toledo”.

Las grabaciones recogen cómo, tras la caída del sistema de seguridad LZB en Urda, el Centro de Control de Adif en Atocha autorizó al AVE de Renfe a seguir circulando “con marcha normal” mientras la maquinista del Iryo avisaba de que seguía detenida a la entrada de la estación. El AVE terminó alcanzando por detrás al Iryo. El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó de “erróneo” e “inexplicable” que se diera esa orden, pero ha evitado señalar a nadie, se ha remitido a la investigación y ha descartado dimitir. Medios conservadores acusan al Gobierno de haber filtrado los audios para cargar la culpa sobre el operario de Adif, y el sindicato CSIF ha pedido la dimisión de Puente por señalar a un trabajador.

La frase de Azcón sobre el “error político” coincide con la línea marcada esa misma mañana por la dirección nacional del PP: su portavoz de campaña, Borja Sémper, ha reclamado al Gobierno que asuma “responsabilidades políticas” por el accidente, a un mes de las elecciones generales del 29 de noviembre.

Un sistema que no existe en Aragón

Azcón ha centrado buena parte de su intervención en los usuarios aragoneses de la alta velocidad. “Los miles de aragoneses que cada día también cogen el AVE para ir a Madrid, a Barcelona, o a Calatayud o a Lérida, lo que quieren es seguridad”, ha dicho, antes de añadir que quieren “no tener que pensar en si cuando se suben a un tren en Aragón se están jugando la vida”.

El sistema cuyo fallo desencadenó el accidente, sin embargo, no opera en ninguna vía aragonesa. El LZB, de origen alemán, se instaló en 1992 en la línea Madrid-Sevilla, la primera de alta velocidad del país, que es también la única línea de AVE que todavía no cuenta con el sistema europeo ERTMS. La línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, por la que circulan los trenes que cita Azcón, funciona con ERTMS desde su apertura. Adif adjudicó en septiembre de 2021 tres contratos por 136,4 millones de euros para implantar ese sistema en los 476 kilómetros de la línea andaluza, y el propio Puente reconoció el miércoles que el LZB está en proceso de ser sustituido.

El jefe del Ejecutivo autonómico ha recordado que se trata del “segundo accidente en menos de un año” –en referencia al siniestro de Adamuz en el mes de enero–, lo que a su juicio provoca “rabia y frustración” e “intranquilidad”. Azcón ha reclamado “inmediatamente medidas de seguridad y medidas de comprobación de las vías” y que “las responsabilidades se asuman”, porque, según ha dicho, “no puede volver a no ocurrir nada”.